在财险业的广阔舞台上，车险始终扮演着举足轻重的角色，素有“得车险者得天下”之说。尽管车险市场历经多次费率改革，财险公司纷纷探索差异化发展路径，车险依然是众多财险公司的核心战场。
随着非上市保险公司一季度偿付能力报告的披露，车险市场的相关数据再度成为市场瞩目的焦点。据《每日经济新闻》记者统计，截至5月8日，已有65家保险公司公布了一季度的车均保费数据，揭示了车险市场的最新动态。
数据显示，这些保险公司的车均保费呈现出显著的差异。现代财险的车均保费高达5600元，位居榜首，而鑫安汽车保险的车均保费则仅为608.17元，位列最低。值得注意的是，有42家保险公司的车均保费低于2000元，占比超过六成。从同比数据来看，近六成的保险公司车均保费较去年同期有所上升。
从数据分布来看，保险公司的车均保费正呈现出集中化的趋势，高低保费之间的差距在逐渐缩小。这一现象引发了市场对于新能源车险保费是否已进入稳定区间的关注。对此，业内人士给出了不同的看法。
在众多保险公司中，车均保费低于1000元的共有6家，包括都邦财险、安盟保险、华农保险、中煤财险、鑫安汽车保险和众安保险。而车均保费超过3000元的保险公司则有7家，如中银保险、日本财险、京东安联财险等。这些数据显示出车险市场的多元化和差异化竞争态势。
以“老三家”为例，人保财险、平安产险、太保产险的车均保费分别为2463.26元、2817元和2721元，与去年同期相比，无论是同比还是环比，其变化幅度均较为平稳，显示出车险市场的稳定性。
财险机构车均保费数据的集中化趋势，不仅体现在1000元至3000元区间的机构数量增加，还体现在高低保费两端的数据变化。例如，日本财险的车均保费从去年一季度的9252.75元降至今年一季度的4556.09元，而富邦财险的车均保费则从640.73元升至1000元。
新能源车险作为近年来影响车均保费走向的重要因素，其保费是否稳定成为市场关注的焦点。律商联讯风险信息中国区董事总经理戴海燕表示，车险保费的集中化趋势反映了新能源政策引导、市场机制优化和数据积累的阶段性成果。然而，新能源车险整体尚未完全摆脱“高频赔付、高维修成本”的困境。
今年初，金融监管总局等部门联合发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提出，通过低速碰撞试验评估车型维修成本并划分风险等级，使保费与风险更匹配。这一举措有望推动新能源车险市场的健康发展。
在机构领域，行业头部机构新能源车险的综合成本率已经出现转折的迹象，显示出新能源车险的费用率和赔付率正逐渐进入可控区间。人保财险、太保产险等公司的新能源车险综合成本率均有显著下降，新能源车险整体盈利水平优于市场平均水平。
尽管新能源车险的盈利问题仍面临不确定性，但积极发展和探索新能源车险已成为行业的共识。随着新能源车保有量的不断增加和保费收入的高速增长，新能源车险市场呈现出强劲的增长潜力。保险行业也在积极推动新能源车险高质量发展，不断创新产品和服务，以满足市场需求。
