在1990年的电视屏幕上，冯巩与牛振华在《综艺大观》中的小品《面的与皇冠》成为了时代的一个缩影。剧中，冯巩饰演的面的司机与牛振华所扮演的皇冠车司机，为了争夺白领丽人倪萍的乘客身份，展开了一场生动的“行业鄙视链”展示。这场由冯小刚导演的小品，不仅令人捧腹，更深刻揭示了计划经济向市场经济转型期间的独特社会风貌。
在那个年代，面的司机象征着底层创业者的生存智慧，而皇冠车司机，身着白衬衫、手握方向盘，则代表了稀缺资源的掌控者。尽管数据显示，直至1999年，全国出租车数量也不过11.8万辆，但出租车司机在当时已是高收入群体，尤其受到外宾和先富阶层的青睐，广东人戏称其为“的士大佬”。
然而，真正掌握话语权的，是那些发放出租车运营牌照的公司。一张牌照，无异于一座移动的财富城堡。但时过境迁，从云端百万天价跌至如今的二十万区间，合肥出租车牌照价格的暴跌，只是行业巨变的一个缩影。
据区域经济学者分析，的士大佬的数量在过去十年里几乎停滞不前，而全国网约车司机的证件持有量却激增了十倍。在东莞，每辆出租车身后都紧跟着33辆持证网约车；在重庆，21万名网约车司机在系统内等待派单。出租车公司曾经引以为傲的牌照霸权，在市场规律的冲击下，正逐渐瓦解。
曾经，出租车公司的听证会总是围绕着涨价方案展开，而今，它们却开始研究分时段降价策略。以合肥市为例，2024年11月28日召开的巡游出租汽车运价优化方案听证会，提出了包括降低起步价和车公里租价、分时段调整运价以及维持现行运价不变在内的三个方案。然而，听证会过去百余天，结果仍未公布。
事实上，无论听证会是否召开，出租车行业的变革已势不可挡。多地出租车公司直接或间接降价，昆明、郑州的出租车司机因订单减少，甚至主动降低起步价，半价揽客。广州则实行浮动定价，平峰时段下浮10%，高峰时段上浮10%，多数出租车公司选择参与浮动，收益因此增长了两成以上。
苏州推出的出租车改革更为彻底，包括牌照无偿使用、服务信誉竞标、巡网融合等12项措施。全国至少45座大中城市实行了“巡网融合”，部分出租车可以在网上接单，实行“一车二价”。一些出租车公司还开发了约车软件，以适应市场的变化。
出租车司机和企业放下高傲的姿态，并非出于良心发现，而是面对众多合法与非法网约车所带来的生存压力。从1990年至2024年，全国总人口增长不过1.2倍，而出租车（包括网约车）的数量却翻了40倍。供需天平的倾斜，触发了价格机制的自我修正。
这正如英国经济学家阿尔弗雷德·马歇尔的均衡价格理论所预言的那样：当供给曲线的右移速度远超需求曲线时，价格必然沿着曲线向均衡点滑落。网约车不仅在价格上给予出租车压力，更在用户体验上进行了全面升级，拼车、顺风车、专车、一口价等多样化服务，以及算法优化、行程可视化、服务评分等技术创新，构建了全新的价值网络。
出租车行业的价格松动，只是市场竞争重塑行业生态的一个缩影。物业管理领域同样上演着相似的剧情。随着物业企业数量的激增，从2017年的11.8万家到2024年的37.5万家，物业公司也不得不面对业主用脚投票的市场法则。
将出租车降价归咎于网约车冲击的观点，实际上是对市场规律的误解。阿尔弗雷德·马歇尔在《经济学原理》中不仅提出了供求均衡原理，还强调了规模经济在降低成本和价格中的作用。然而，出租车公司却通过控制运营牌照数量来维持高价，阻碍了市场的正常竞争。
如今，面对地铁网络的延伸、共享电单车的普及以及众多替代性出行方式的涌现，出租车行业正经历着深刻的变革。的士大佬和出租车公司需要学会放下傲慢，以“我为您服务”的诚意，迎接网约车洪流中的挑战。
同样，那些仍然紧握定价权的国有垄断行业，如水电气油等，或许还在暗自庆幸。但总有一天，当新能源车让加油站门可罗雀，分布式光伏让电网失去议价权时，它们也将不得不补上这迟到的市场经济课。
