在2025年的第一季度财报发布后，比亚迪以其卓越表现震撼了整个汽车行业。比亚迪在这一季度的营收达到了惊人的1703.6亿元，同比增长36.35%。更引人瞩目的是，其单季度净利润达到了91.5亿元，同比增长100.38%，平均每天净赚1亿元，这一成绩无疑刷新了行业记录。
比亚迪的成功并非偶然，其利润神话的背后是销量规模的质变。在2025年第一季度，比亚迪的销量达到了100.08万辆，同比增长59.8%，成为国内首个单季销量破百万的自主品牌，市场占有率超过30%。这种规模化生产不仅摊薄了研发、制造和供应链成本，还让比亚迪在价格战白热化的市场中保持了5.4%的净利率。
除了比亚迪外，赛力斯的表现也值得关注。尽管一季度销量有所下滑，但赛力斯的利润却大幅增长。2025年第一季度，赛力斯实现营业总收入191.47亿元，同比下降27.91%，但归母净利润却达到了7.48亿元，同比大幅增长240.60%。这表明赛力斯在控制成本和提高运营效率方面取得了显著成效，其毛利率和净利率均实现了大幅增长。
赛力斯的成功主要得益于产品结构的优化。一季度，其豪华车型问界M9累计销量超过2.3万辆，同比增长117.83%，高毛利车型大幅拉动了盈利能力的提升。这一成绩表明，赛力斯在新能源汽车市场上具有较强的抗风险能力，即使是在淡季也能实现逆势上扬。
在新能源转型的道路上，上汽和长安等“油电混合体”也展现出了强大的实力。上汽集团一季度营业收入为1408.6亿元，同比下降0.94%，但归母净利润达到了30.23亿元，同比增长11.40%。新能源汽车板块的亮眼表现成为上汽集团业绩上涨的主要动力。一季度，上汽集团销售新能源汽车27.3万辆，同比增长近30%，带动整体业绩提升。
长安汽车也面临着类似的转型挑战。一季度营业收入为341.61亿元，同比下降7.73%，但净利润却实现了16.81%的增长。新能源车型销量表现亮眼，累计销量为19.4万辆，在总销量中占比上升到27.5%，同比增长50.77%。这表明长安汽车在新能源汽车市场上具有较强的竞争力。
然而，并非所有车企都能实现顺利转型。长城汽车一季度总营收为400.19亿元，同比下降6.63%，净利润同比降幅达到45.78%。长城汽车坦言，利润大幅下滑源于产品换代升级周期和直营体系建设投入增加导致成本攀升。销量方面，长城汽车一季度累计销量25.68万辆，同比下滑6.73%，在新能源汽车和海外市场方面表现不佳。
广汽集团也面临着类似的困境。一季度营收196.50亿元，同比下降7.95%，净利润为-7.32亿元，同比下降159.95%。销量下滑是导致业绩下滑的关键因素之一。广汽本田和广汽丰田的转型速度明显滞后，新能源产品布局缓慢，受到国内自主品牌崛起的挤压。
在当前的新能源汽车市场中，规模成为了决定生死的关键因素。新能源板块的比重无限加大，各大车企都在加速转型以应对市场变化。从目前的财务表现来看，新能源渗透率或许正成为企业穿越周期的“生死线”，转型效率也将决定成败。
