近期，隐藏式门把手设计在汽车行业中引发了广泛争议，这一设计被众多用户批评为“鸡肋”，而今，终于迎来了官方的关注与行动。5月8日，工信部宣布正式启动《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的制修订计划，旨在解决当前市场上车门把手存在的安全隐患。
据项目建议书透露，市面上的车门把手产品存在强度不达标、控制逻辑存在潜在风险、操作识别困难、断电后失效以及夹手等安全问题，这些问题在紧急情况下可能导致逃生和救援受阻。因此，工信部强调，必须从安全角度出发，强化车门把手在碰撞、车辆起火等事故场景下的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计，确保在意外发生时车门能够顺利开启，同时防止门把手误操作。
实际上，因隐藏式门把手设计导致的悲剧并不罕见。在许多新能源汽车的事故中，由于门把手无法开启，救援人员无法及时进入车内，造成了严重后果。例如，2019年特斯拉Model S在碰撞后，门把手未能弹出，导致车内起火，造成人员伤亡。小米SU7在高速碰撞起火事件中，车门自动锁死且应急拉手位置隐蔽，也是造成意外的原因之一。在北方冬季，门把手被冻住无法弹出的情况也时有发生，严重影响了使用安全。
面对这些问题，一些车企高管已经开始反思隐藏式门把手设计的合理性。长城汽车董事长魏建军曾多次公开反对这一设计，认为其重量大、密封性差、噪音问题显著，且降低风阻的效果并不明显。小鹏汽车董事长何小鹏也承认，隐藏式门把手在低温冰冻和电路故障场景下可靠性不足，并表示正在研发改进方案。一些车企在制造初期就准备了备用方案，如奥迪的半隐藏式门把手设计中加入了机械备份，确保在碰撞后能自动弹出红色拉绳，实现物理解锁。
除了隐藏式门把手外，中控大屏替代物理按键的利弊权衡也成为热议话题。随着智能电动汽车的普及，许多车型都搭载了超大中控屏，旨在消除物理按键，实现简约而不简单的创新逻辑。然而，由于座舱交互能力不足，很多操作变得繁琐，导致用户不满。在法规和终端要求下，一些车企已经开始在部分车型上重新使用物理按钮。例如，大众汽车和现代汽车都考虑在未来车型中引入传统按键，保时捷也在2024年款卡宴中恢复了物理按键和旋钮。
