近期，隐藏式车门把手设计成为了汽车制造业中的一个热门话题。据工业和信息化部消息，针对隐藏式车门把手在实际使用过程中所暴露的系列问题，相关部门正在公开征集关于《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划的意见。
隐藏式车门把手，即将车门把手设计得与车身融为一体，这一设计多见于新能源汽车。在市面上，各式各样的隐藏式车门把手让开车门变得像开盲盒一样充满未知。有的通过按压开启，有的则依靠触控或感应，还有的是自动弹出。目前，市场上的隐藏式车门把手主要分为“杠杆式”和“电控弹出式”两种。
“杠杆式”车门把手通过物理杠杆原理，在开门时将一端按压，另一端便会自动弹起。而“电控弹出式”则依靠电力系统进行开关控制，车辆解锁后，通过内部电机将门把手顶出，锁车时则收回。这种设计不仅具有科技感和美观性，还成为了新能源汽车的身份象征，符合未来科技的审美趋势。
然而，尽管隐藏式车门把手备受青睐，但它也暴露出了一些问题。在气温较低时，隐藏式车门把手可能会因冰冻而无法打开。与传统车门把手相比，隐藏式车门把手的造价成本和维修成本更高。市场应用过程中，还出现了强度不足、控制逻辑存在安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等潜在逃生和救援风险。
专家指出，在严重的交通事故中，一旦控制系统受损，隐藏式车门把手可能无法正常弹出或操作，内部线路也可能损坏，甚至车体框架变形也可能压迫或卡住门把手，使其无法正常工作。电池断电也是一个隐患，如果隐藏式车门把手依赖电力来动作，那么电池断电将直接导致门把手无法打开，从而阻碍救援和逃生。
为了规范隐藏式车门把手的使用，此次的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书，提出了多项规范措施。包括汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。
专家建议，隐藏式车门把手必须配备机械或断电保护装置，车企需在车门结构内预留拉锁通道，避免碰撞变形阻碍操作。标识必须标准化，应急装置必须使用荧光反光材料，并确保夜间或浓烟环境下的可视距离。结构强度必须提升，电动把手需配备压力传感器，遇阻力自动回弹，防止儿童手指卡住等。同时，极端场景必须设计安全解决办法，如断电保护、碰撞后门锁自动解除电磁保险等。
此次公开征集意见的目的是进一步提高车辆的安全性，保障消费者的人身财产安全。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，降低乘员紧急情况下的逃生难度。
对于汽车行业而言，新标准的意见征集及修订具有重要意义。它不仅标志着我国汽车行业在门把手安全方面将迈出重要的一步，还对供应链和技术创新提出了新的要求。新规定将引发汽车产业链的深度洗牌，淘汰伪科技车型，倒逼技术创新，预计新材料的需求也将激增。更重要的是，新规定不仅是对技术规范的升级，更是对汽车设计理念的纠偏和提升。
新规定强调，在科技感与安全性冲突时，安全性必须拥有绝对优先的地位。随着新规定的落地，汽车行业或将迎来连锁反应，其他争议设计如后视镜的电子化、全触控中控等也将面临安全审查。其目的在于提高汽车在极端情况下的安全性，减少因车门把手失效导致的人员伤亡和财产损失。
对于消费者来说，这些新标准将提供更全面的安全保障。而对于汽车制造商而言，则意味着更高的设计和生产成本，需要在满足安全要求的同时保持产品的竞争力。
