在商界的广阔舞台上，跨界尝试总是充满未知与挑战。曾几何时，格力电器，这家以空调业务闻名的家电巨头，也踏上了造车之路，梦想在新能源汽车领域书写新的篇章。由公司掌舵人董明珠亲自挂帅，格力投入巨资130亿元，推出了名为“格力钛”的纯电动面包车，一时风头无两。
然而，市场的反馈却远未达到预期。这款曾被寄予厚望的车型，起售价高达15.8万元，如今却以不到三分之一的价格，即5万元左右，在市场上艰难求存。它更多地成为了城市短途物流的“得力助手”，而非原本设想中的新能源汽车明星。
格力钛的困境，首先体现在续航能力上。尽管官方宣称其续航里程可达230公里，但实际使用中，用户发现满电状态下的真实续航仅为180公里左右。更令人担忧的是，在寒冷的冬季，这一数字还会进一步缩水，开启暖风后，续航甚至可能降至150公里出头。这一限制，使得格力钛的使用范围被局限在了城市内短距离运输，难以胜任长途任务。
尽管在续航能力上有所欠缺，但格力钛在载货能力上却表现出色。实测显示，它能够轻松装载24箱矿泉水和15箱蔬菜，后备箱空间利用率高，底盘稳固。这一优势，使得它在个体商贩和小型物流公司中仍有一定的市场，尤其是在对装载能力有较高要求的场景下。
然而，即便是这样一款有着明显优点的车型，也无法逃脱市场冷遇的命运。二手市场上，大量准新车以不到5万元的价格出售，其中不少车辆行驶里程甚至不足1万公里。这背后的原因，除了续航能力的问题外，还包括售后服务体系薄弱、维修配件难找以及车辆本身故障率偏高等因素。
与市场上的竞争对手相比，如五菱荣光EV等车型，格力钛的劣势更加明显。五菱荣光EV不仅续航更稳定，内饰更精致，驾驶体验也更人性化。更重要的是，五菱在全国范围内拥有广泛的售后服务网点，能够为用户提供及时、便捷的服务。而格力钛则在这一方面明显不足，一旦出现问题，用户往往面临配件难找、维修等待时间长等困境。
格力造车的尝试，从2016年布局至今，已经走过了多个年头。然而，现实却给了董明珠和格力电器一个沉重的打击。技术储备不足、研发经验缺乏、市场节奏跟不上等问题，使得格力钛在市场上难以立足。如今，格力电器面临着新能源车市场的激烈竞争，小米、华为、比亚迪等巨头已经占据了技术与品牌的高地，留给格力的空间越来越小。
尽管如此，格力钛在某些特定场景下仍然具有一定的市场价值。对于那些预算有限、需要在城市中送货跑腿的用户来说，格力钛的装载能力强、日常运营成本低等特点仍然具有一定的吸引力。然而，对于那些对车辆品质、续航、服务等有更高要求的用户来说，格力钛则显然不是一个明智的选择。
格力钛的故事，是电器巨头跨界造车的一次尝试，也是一次深刻的教训。它提醒我们，跨界并非易事，需要充分的准备和深入的了解。对于格力电器来说，虽然造车梦碎，但这段经历无疑为其未来的发展提供了宝贵的经验和启示。
