近日，市场传出消息称，上市仅一年的新能源汽车品牌极氪（ZK.US）或将迎来重大变动，其母公司吉利汽车（0175.HK）正考虑将其私有化退市。这一消息引发了业界的广泛关注。
据悉，吉利汽车已向极氪提交了非约束性报价函，提议以每股2.566美元（或每股美国存托股票25.66美元）的价格收购其所有已发行及发行在外的股份。相较于极氪最近一个交易日的收盘价，这一报价溢价约13.6%。吉利汽车表示，此举旨在推动公司内部资源的深度整合与高效协同，以降低重复投入、节约成本，并提升企业竞争力。
极氪作为吉利汽车旗下的全新智能纯电汽车品牌，自2021年3月成立以来，便承载着吉利汽车布局新能源领域的重要使命。2022年，吉利汽车宣布将极氪分拆上市，旨在提升其市场价值，助力其独立发展。2024年5月，极氪成功登陆美国纽交所，创下新能源汽车史上最快IPO记录。然而，上市后的极氪并未如预期般迅速实现盈利。
根据极氪此前发布的招股书及财报数据，自成立以来，极氪一直处于亏损状态。尽管其净收入从2021年的65.28亿元逐年攀升至2023年的516.73亿元，但净亏损额也随之扩大，三年累计净亏损超过200亿元。即便在分拆上市后，极氪的亏损局面也未得到根本性扭转。2024年全年，极氪总收入增至759.127亿元，但净亏损仍高达57.906亿元。
面对持续亏损的局面，吉利汽车选择对极氪进行私有化退市，或许并不令人意外。吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦曾表示，未来两三年后，汽车市场的竞争格局将发生巨大变化，盈利能力不足的车企可能面临被淘汰的风险。在此背景下，吉利汽车通过私有化极氪，或许能够更好地整合资源，提升整体竞争力。
值得注意的是，吉利汽车旗下除了极氪外，还有吉利、领克两大品牌。近年来，吉利品牌在主流燃油车和新能源汽车市场均有所布局，而领克则致力于推进新能源战略。2025年2月，极氪和领克完成了战略整合，旨在通过深度融合实现销量、收入、利润的协同效应。然而，吉利汽车的私有化提议或许会对这一整合过程产生一定影响，为领克未来的盈利状况增添不确定性。
吉利汽车还与法国巴黎银行集团等共同持有一家汽车金融合营公司——吉致汽金。吉致汽金主要为吉利、极氪、领克等品牌提供车辆批发融资和零售融资解决方案。然而，随着汽车金融行业竞争的加剧，吉致汽金的营销费用不断攀升，导致其净利润有所下滑。
对于极氪的私有化退市，市场反应不一。有观点认为，这将有助于吉利汽车更好地整合资源，提升整体竞争力；而也有声音担忧，私有化后极氪的市场地位和发展前景可能会受到影响。无论如何，这一决策无疑将对极氪和吉利汽车未来的发展产生深远影响。
