奔驰，这个曾经的豪华车市场追赶者，在2012年于中国仅有不到50家4S店时，未曾有人预料到它会在短短十年间迅猛扩张至700多家门店，年销量更是攀升至76.5万辆的高峰。然而，更令人震惊的是，这个昔日的逆袭之星，在2025年却做出了一个惊人的决定——大幅削减其经销商网络，预计超过100家门店将面临关闭，这标志着其长达13年的快速扩张之路骤然刹车。从奔驰公布的2025年第一季度财报中，或许已能窥见这一决策的端倪。
这一举措的直接后果是，奔驰的品牌价值遭受重创，疯狂的降价策略导致二手车残值率急剧下降至42%。尽管这场变革看似是壮士断腕之举，实则却是为过去盲目扩张所付出的代价。奔驰内部高层坦言：“700家店就如同700个嗷嗷待哺的孩子，而销量却无法满足这些需求。”
如果说门店关闭是奔驰的外伤，那么第一季度财报则暴露了其更深层次的问题。全球销量下滑7%，而中国市场的表现尤为惨淡。主力车型C级和E级的销量同比下降了15%，新能源车销量更是暴跌10%，就连旗舰电动车EQS都无法与蔚来ET7抗衡。为了维持市场份额，奔驰不得不采取降价策略，但2024年的单车促销成本却因此上涨了30%，然而降价并未带来销量的增长，反而使毛利率从9%降至7.3%。
奔驰在电动化领域的投入如同一个“无底洞”。MB.EA纯电平台的研发耗资超过百亿欧元，但首款车型EQE上市半年后的月均销量却不足千辆，最终落得了被网友戏称为“电动杂牌”的尴尬境地。
面对重重困境，奔驰的应对策略显得颇为无奈。2025年2月，销售体系进行了15%的裁员，且后续还有可能继续。同时，即将推出的全新纯电CLA车型也因其设计问题而备受质疑，舆论和市场并不看好。奔驰处处努力，却处处碰壁，这个百年品牌如今却未能展现出应有的优雅与从容，实在令人唏嘘不已。
不仅如此，奔驰在电动化转型的道路上也显得步履维艰。电动化投入的巨大成本并未带来预期的市场回报，反而让品牌陷入了更为尴尬的境地。昔日辉煌一时的奔驰，如今在智能电动化浪潮的冲击下显得有些手足无措。
汽车市场的竞争日益激烈，奔驰的每一步都显得尤为艰难。砍店、裁员、财报暴雷……这些关键词拼凑出的奔驰现状，仿佛是一个遭遇中年危机的精英形象，曾经依靠规模红利轻松取胜的它，如今却面临着前所未有的挑战。
