近日，大众汽车首席执行官托马斯·谢弗在接受外媒Autocar采访时，分享了对欧洲市场增程式动力系统前景的看法。他明确表示，鉴于当前欧洲市场对传统插电式混合动力车型的强烈需求，品牌短期内不会在该地区推出增程式动力系统。
值得注意的是，大众汽车不久前在上海车展上发布了一款专为中国市场设计的大型增程式纯电SUV——ID.Era概念车。这款车型综合续航里程高达1000公里，展现了大众在新能源领域的创新实力。
谢弗指出，增程系统更适合ID.Era这样的中大型车型，而在欧洲市场，这类车型的应用场景并不显著。他提到，增程技术虽然并非新技术，但在中国市场重新受到关注，并可能在美国的大型车辆上得到应用。这项技术有助于应对碳排放法规，但主要适用于大型车辆。
对于增程系统在小型车辆上的必要性，谢弗表示质疑。他认为，既然已经有了插混车型，再引入增程器就显得多余。增程技术不仅昂贵，还需要同时搭载大电池和内燃机。从驾驶体验和成本角度来看，没有必要同时推广增程系统和插混系统。
谢弗强调，大众最新一代插混车型已经具备了较强的续航能力和快充性能，因此无需更换为其他电驱方案。高尔夫、帕萨特、途观和探岳等车型目前的方案已经足够优秀，无需进行改动。然而，在大型车型上，增程方案是可行的。例如，大众即将在美国推出的Scout车型就将采用这一技术。
关于上海车展期间发布的ID.Era概念车，谢弗表示，虽然这款车型主要针对中国市场，但如果有明确的需求和商业可行性，大众也会考虑将其推广至全球市场。当被问及这款车型是否有可能回到欧洲市场时，他表示，大众从未否定这个可能性，但关键在于这款车型在产品线中是否有合适的位置，以及欧洲市场是否存在相应的需求。
尽管如此，谢弗对大众在欧洲市场的电动车阵容表示非常满意。目前，大众已经推出了从ID.1到ID.Buzz的完整电动车系列，覆盖了从入门级到高端产品的各个细分市场。随着转型的逐步推进，大众也不排除在未来新增旗舰车型的可能性。
