雷军在沉默了近一个半月后，终于就小米SU7遭遇的严重车祸事件发声，坦承这是小米创办以来他所经历的最艰难时期。这场意外不仅震撼了小米，也让整个智能汽车行业重新审视智能驾驶技术的安全性。
在这漫长的40天里，行业风向悄然转变，智能驾驶技术从“自动驾驶”的激进宣传，逐渐回归到更为理智的“辅助驾驶”定位。市场宣传虽有所降温，但消费者的热情却丝毫未减。
最新调查数据显示，中国消费者对智能驾驶功能展现出浓厚兴趣，尤其是领航辅助驾驶功能，近三成消费者愿意为此支付超过1万元。这一趋势直接推动了智能驾驶功能在市场上的快速普及。据乘联会统计，2025年初的两个月内，新能源乘用车市场中，配备L2级及以上辅助驾驶功能的车辆占比已达到66.3%，而在16万元以下的市场区间，智能驾驶技术的装车率也在持续增长。
智能化正成为推动电动化进程的新动力。今年4月，我国新能源乘用车的市场渗透率首次超过燃油车，达到51.5%。中国电动车百人会预测，到2030年，中国新能源汽车的市场渗透率将超过70%。
在智能驾驶技术快速发展的同时，行业也面临着安全与伦理的挑战。一方面，市场对智能驾驶功能的热情高涨；另一方面，行业内部对安全性的重视也在不断提升。这种冰与火的碰撞，促使行业在撕裂与重构中寻求新的平衡。
智能驾驶技术的普及正成为车企提升销量的新关键。随着“价格战”的平息，智能驾驶技术的下沉成为车企吸引消费者的重要手段。零跑汽车凭借将激光雷达车型价格拉低至11.98万元的策略，4月交付量激增173%，夺得新势力车企月度销量冠军。小鹏汽车也凭借将高阶智能驾驶功能下探至16万元以下的车型，实现了销量的显著增长。
在最近的上海车展上，智能驾驶技术的普及速度更是令人瞩目。理想汽车为了夺回销量冠军，也对其主力车型进行了升级，将智能驾驶能力下沉，并标配激光雷达。奇瑞、五菱等车企也纷纷推出搭载智能驾驶功能的新车型，进一步丰富了市场选择。
在智能驾驶市场的竞争格局中，Momenta、华为和车企自研三大模式占据了主导地位。Momenta以灵活的方案适配各大车企，华为则提供全套智慧出行解决方案，而小鹏汽车等车企则选择自研。佐思汽研的数据显示，2024年前10个月，Momenta在城市NOA供应链市场占比高达60%，华为HI模式占比近30%。
面对智能驾驶技术的快速发展，传统零部件巨头如博世也在积极追赶。博世中国总裁徐大全表示，虽然博世在L1和L2级辅助驾驶上曾处于领先地位，但在更高级别的辅助驾驶方面仍需努力。他强调，安全是博世一直倡导的，无论是车内人员的安全还是数据安全、隐私安全，都是必须考虑的因素。
