在中国汽车市场迎来重要转折点的2025年4月，新能源汽车的渗透率成功突破了50%大关，这一里程碑式的成就标志着传统豪华汽车品牌正面临着前所未有的严峻挑战。在这场变革中，奔驰A级、奥迪Q4 e-tron和宝马iX1作为德系三大豪华品牌BBA的代表性车型，却集体陷入了销量困境。
尽管奔驰A级已经通过大幅度降价策略，将起售价压低至12万多元，奥迪Q4 e-tron和宝马iX1也分别提供了超过12万元和近12万元的优惠，但这些举措并未能扭转销量下滑的趋势。数据显示，奥迪Q4 e-tron的月销量仅为521辆，而奔驰A级和宝马iX1的销量虽然勉强超过千辆，但与前些年的辉煌相比，已是大不如前。
深入分析这些车型销量惨淡的原因，我们可以发现，产品力不足是其中的关键因素。以奔驰A级为例，当其裸车价格降至与大众速腾、丰田凯美瑞等合资B级车相当的水平时，其“豪华车”的身份已经变得名不副实。更糟糕的是，在这个价格区间内，消费者还可以选择众多性能优越、配置丰富的新能源车型，如比亚迪秦L、海豹06 DM-i和长安启源A07等。这些车型在动力、空间和智能化配置等方面都远超奔驰A级，使得后者在竞争中处于明显劣势。
在空间方面，奔驰A级作为一款紧凑型轿车，其轴距和空间表现明显不足，无法与B级燃油车或中型新能源车相抗衡。在新能源汽车逐渐成为主流的背景下，年轻消费者更加看重自动驾驶、智能生态等前沿技术，而非传统豪华品牌的光环。然而，奔驰A级依然沿用燃油车架构，缺乏电动化技术储备，其车机系统更是被用户吐槽为“卡顿如十年前手机”。相比之下，国产竞品已经标配了L2+级智驾、语音交互等高感知配置，更加符合年轻消费者的需求。
奥迪Q4 e-tron作为奥迪电动化转型的尝试，虽然基于大众MEB纯电平台打造，具备一定的竞争力，但在内卷严重的豪华新能源市场中，其表现依然不尽如人意。智能化方面，奥迪Q4 e-tron的智能座舱交互逻辑与燃油车趋同，辅助驾驶功能需要额外选装，与国产高端车型相比存在明显差距。续航方面，其最大续航里程仅为605公里，且在极寒环境下的续航达成率仅为40%，远低于标称值，暴露了电池低温性能的缺陷。加速性能也缺乏亮点，难以吸引追求性能的消费者。
宝马iX1同样面临着严峻的挑战。虽然其外观和内饰设计有所突破，且车内空间表现良好，但在配置方面却显得吝啬。许多实用的配置都需要额外选装，而同级别纯电SUV中通常都是标配。动力方面，虽然配备了前后双电机和电动四驱系统，性能表现不俗，但售价33.99万元的车型在CLTC工况下的续航里程仅有450公里，与竞争对手相比缺乏竞争力。面对特斯拉Model Y等强劲对手以及自主品牌在紧凑型市场的多品类、多产品、多动力布局，宝马iX1的市场存在感并不强。
奔驰A级、奥迪Q4 e-tron和宝马iX1的销量滑坡并非偶然现象，而是传统豪华品牌在电动化、智能化转型过程中遭遇的阶段性阵痛。在新能源汽车市场不断扩大和消费者需求不断变化的背景下，这些品牌必须加快技术自研、本土化创新和品牌重塑的步伐，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。否则，昔日的“德系三强”或将彻底沦为新能源时代的配角。
