宁德时代董事长曾毓群在近期的一场活动中大胆预测，到2028年，中国市场上销售的重型卡车中将有半数为电动汽车。为实现这一宏伟目标，宁德时代推出了全新的75号电池，并配套发布了名为“骐骥换电”的重卡底盘换电解决方案，以及一个全场景适用的底盘换电方案。
曾毓群在活动现场强调，宁德时代计划在2030年前构建一个覆盖中国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网，旨在使新能源重卡的补能过程与加油一样便捷，仅需五分钟即可满电出发。这一举措无疑将极大推动新能源重卡在市场上的普及。
尽管新能源商用车近年来增长迅速，但与乘用车相比，其市场渗透率仍然较低。据中国汽车工业协会统计，新能源乘用车的渗透率已接近50%，预计2025年将超过这一比例。相比之下，新能源商用车的渗透率仅为15%。
中国工程院院士孙逢春在会上指出，尽管重卡仅占汽车保有量的3%，但它们却产生了43%的道路交通碳排放量。因此，推动重卡电动化是实现国家交通领域“双碳”目标的关键。
中国交通运输部运输服务司副司长管昭也表示，新能源重卡的推广将有效推动中国干线物流运输的绿色转型。为此，交通运输部将针对公路货运大通道的补能需求，提升高速公路服务区及国省干线公路沿线的能源补给服务保障能力，打造电动重卡的绿色通行廊道。
目前，新能源重卡主要包括纯电动重卡、插电混动重卡和燃料电池重卡。尽管燃料电池重卡具有诸多优势，但由于技术尚不成熟且经济性较差，锂电池重卡在未来一段时间内仍将占据主导地位。在纯电动重卡中，换电模式相比充电模式具有补能时间短、购车成本低、电池寿命长等优势，能够显著提升重卡的运营效率。
中信证券的研究报告指出，2022年是换电重卡的高增长元年，预计未来五年内，该行业有望实现10倍的增长。到2025年，换电商用车的销量有望达到16万辆，占新能源商用车总销量的约33%，市场规模将超过千亿元。
在2024中国商用车论坛上，专业咨询机构科瑞卓信表示，新能源重卡销量的增长得益于国家政策的扶持。这些政策包括通过激励措施和重点区域、重点场景的示范运营给予补贴，以及提供路权等优惠。同时，油耗法规和环保政策等反向推动也促使用户和生产企业转向新能源。
然而，也有专家指出，目前重卡换电站的数量和布局密度还远远不能满足换电重卡的需求。由于补能网络不够密集，导致补能绕路时间长、排队换电效率低，新能源重卡的推广仍受到能源基础设施建设的限制。由于重卡对可靠性和耐久性的要求更高，如何保障换电形式下的安全也成为业内人士关注的焦点。
