近期，新能源汽车领域再度传来动荡消息，极越汽车宣布解散，其创始人夏一平据传将投身于新的项目研发。与此同时，哪吒汽车亦面临严峻挑战，主体公司已申请破产重组，CEO的消费行为受到限制。这一系列事件不禁让人对同样身处高端新能源市场的极星Polestar产生疑问：它的未来又将何去何从？
尽管极星Polestar背后有吉利集团的强大支持，但面对同行的相继困境，市场对其能否独善其身表示担忧。不久前，极星Polestar 4正式面世，作为一款中大型SUV，其两款车型分别以33.8万元和39.8万元的价格入市。相较于前款，新车入门价格虽有微调，但幅度之小几乎可以忽略不计。
极星Polestar 4在设计上延续了品牌一贯的北欧极简风格，车身结构兼具跨界车的特点。动力系统上，新车提供单电机和双电机版本，最大功率分别达到200kW和400kW，全系标配100kWh电池组，CLTC工况下纯电续航里程分别为755公里和620公里。
然而，极星Polestar的现状并不乐观。品牌不仅在国内的研发进程陷入停滞，就连Polestar 2和Polestar 3车型也已停产，多地经销商门店更是人去楼空。这一系列问题无疑给极星Polestar的前景蒙上了一层阴影。
仔细审视，极星Polestar与极越汽车有着诸多相似之处。两者均定位于高端新能源汽车市场，但品牌价值尚未达到能够支撑其高昂售价的程度。加之市场宣传和渠道布局上的不足，使得两者在激烈的市场竞争中难以脱颖而出。
面对如此困境，极星Polestar 4的推出不禁引发外界质疑：在品牌整体形势严峻的背景下，这款新车的推出是否还有必要？市场能否给予积极回应？这些问题或许将成为极星Polestar未来发展中不得不面对的严峻考验。
