在2024财年，全球汽车行业的电动化浪潮对日系车企造成了显著冲击，丰田、本田和日产这三大巨头均面临盈利下滑的严峻挑战，迫使它们不得不加速推进电动化与智能化转型步伐。
尽管丰田以48.03万亿日元的营收稳居全球车企利润榜首，同比增长6.5%，但其净利润却同比微降3.6%至4.77万亿日元。值得注意的是，丰田在日本本土市场的营业利润减少了3275亿日元，中国市场缩水1148亿日元，北美市场更是暴跌4205亿日元。这些数据背后，透露出丰田在全球各大市场均面临不小的压力。
本田的财务状况则更为严峻。尽管其全年营收达到21.69万亿日元，同比增长6.2%，但净利润却同比骤降24.5%至8358.4亿日元。尤其是第四季度，单季净利同比暴跌87%，显示出本田在电动化转型过程中遇到的巨大挑战。
相比之下，日产的处境更为艰难。2024财年，日产净亏损高达6709亿日元，同比下滑257.3%，创下历史第三大年度亏损。日产在中国和美国市场的销量均大幅下滑，公司账上的现金仅能支撑生产线12个月，迫使日产不得不采取一系列自救措施。
面对盈利和销量双重压力，日系车企三强开始加速拥抱中国先进的电气和智能技术，纷纷推出全新电动车型。丰田推出了广汽丰田铂智3X等电动车型，本田则推出了东风本田S7和广汽本田P7等车型，日产也推出了N7等纯电车型，试图以差异化技术突围。
然而，日系车企在电动化转型过程中并非一帆风顺。丰田长期坚持多条技术路线并行，对纯电动车并不积极，导致其在纯电动车领域的市场份额增长缓慢。本田和日产则在转型步伐和技术路线上摇摆不定，错失了不少市场机遇。
本田汽车首席执行官三部敏宏表示，各国关税政策对业务影响巨大，且经常修订，导致公司很难制定前景规划。本田已推迟在加拿大的电动车超级项目，并计划逐步将部分生产转移到美国。预计新一财年，关税将对营业利润造成6500亿日元的打击。
日产则采取了更为激进的自救措施。在宣布与本田合并计划失败后，日产宣布将进一步裁员约1.1万人，占其全球员工总数的15%，并计划关闭多个海外工厂。日产希望通过这一系列举措，在下一财年实现汽车业务营业利润和自由现金流转正。
在电动化转型的压力下，日系车企开始加大在电池、氢能、软件等领域的投资。丰田在2024财年投资了7450亿日元用于相关领域的发展，本田则计划到2030财年前投入约10万亿日元资源推进电动化转型。日产也在加速固态电池研发，试图以差异化技术突围。
然而，新能源转型对日系车企来说仍是一场背水一战。在全球汽车市场迈向电动化时代的背景下，日系车企能否复制当年“精益生产”的奇迹，在智能化领域实现“后发制人”，仍需时间给出答案。
