一汽-大众正紧锣密鼓地为新能源车市场的反击做准备，其全面转型的步伐正在加速推进。据悉，该公司近期已公布了一系列新能源车型计划，其中多达九款车型将采用与小鹏汽车联合研发的CEA架构，这一架构的引入预示着其新车在智能化方面将不再逊色于国内新兴势力。
在一汽-大众在华的三家整车公司中，其签约的新产品数量位居首位，彰显出公司转型的决心。然而，要在这场新能源车市场的竞争中脱颖而出，产品升级仅仅是成功的一半，另一半则依赖于用户服务和营销体系的优化。为此，一汽-大众正对其销售体系进行一场广泛的变革。
一汽-大众即将对包括市场、服务和用户运营在内的组织架构进行调整，旨在提升用户服务和产品营销能力。据悉，客户体验部门的权限和人员规模将得到扩大，同时市场与用户运营的部分职能将被整合到该部门中。产品团队也将进一步扩充，以适应新能源车的推广需求。这些调整不仅涉及组织架构和人员编制，还包括绩效和考核方式的变革。
调整的核心在于转变职能，将原本分散的市场、服务和客户运营职能形成合力，共同支撑未来新能源车的销售。一汽-大众希望从过去的单兵作战模式转变为整个品牌的协调作战，以提升市场竞争力。
今年3月，一汽-大众发布了11款全新车型，其中只有一款是燃油车，其余均为新能源车。这10款新能源车中，至少有9款将采用更先进的电子电气架构，从而解决早期ID.系列车型在智能化方面存在的问题。这一举措表明，一汽-大众正在加速推进新能源车的研发和推广。
随着产品方向的确定，一汽-大众开始着手优化营销体系。此前，有关一汽-大众营销体系组织架构调整的传闻已久。在新车发布后不久，公司高层开始向销售公司释放变革信号，鼓励其创新想法，并在人事和组织层面进行大胆调整，以适应新业务的需求。
为了更好地调配资源，一汽-大众曾设立了ID.运营中心，将产品、销售和用户服务等多项职能集合到一个部门中。然而，随着新能源车成为公司未来产品的核心方向，作为独立二级部门的ID.运营中心已不再适用。因此，一汽-大众决定将其重新拆分，将产品职能回归产品部门，销售职能回归销售部门。
这一调整传递出明确的信号：新能源车不再需要另辟新部门，而是要在整个销售公司组织架构中实现横向打通，将资源集中到以新能源车为核心的销售体系搭建上。这标志着一汽-大众在新能源车市场的反击战已经全面打响。
为了加快新车的落地速度，一汽-大众已经调集研发、采购人员提前介入配套开发。同时，在底盘、电子电气、动力总成等关键研发岗位上启动了高层次人才招聘。这些举措都显示出一汽-大众在转型过程中的坚定决心和强大执行力。
虽然先机已经失去，但一汽-大众仍在努力把握后发机会。随着汽车行业新技术迭代速度的放缓，车企之间的竞争重新回归到规模优势、成本控制、供应链管理和质量把控等要素上。这些正是一汽-大众的强项所在。因此，尽管新产品要等到2026年才能面世，但一汽-大众仍有信心在新能源车市场中占据一席之地。
