新能源汽车领域正在经历一场补能技术的深刻变革，特别是兆瓦级超充技术的兴起，预示着充电效率将迈入一个全新的时代。在这场技术竞赛中，比亚迪、华为、极氪、道通科技等企业纷纷推出了各自的创新产品，共同推动着充电技术的跨越式发展。
比亚迪作为全球新能源汽车领域的佼佼者，率先推出了全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，该系统最大输出功率高达1360kW，并计划在全国范围内建设超过4000座“闪充站”，以满足乘用车与商用车不同场景的充电需求。这一举措不仅展示了比亚迪在充电技术上的领先地位，也为新能源汽车的普及提供了强有力的支持。
与此同时，华为也凭借其强大的技术实力，发布了1.5MW的超充解决方案。该方案支持高达2400A的电流，能够在短短15分钟内为车辆补充300度电，极大地提升了充电效率。华为还联合多家商用车企开发了30余款4C超充重卡，这些重卡特别适用于港口、矿山等高频作业场景，进一步拓宽了超充技术的应用范围。
在乘用车领域，极氪和岚图也展现出了不俗的技术实力。极氪推出的V4极充桩单枪峰值功率可达1300kW，通过液冷散热和智能功率共享技术，实现了多车同充而无需担心功率分配问题。而岚图则更早地推出了VP1000超充桩，峰值功率达到1000kW，仅需1秒就能为车辆提供足够的电量，使其续航增加1.7公里，成为了乘用车兆瓦补能领域的先行者。
道通科技则在商用车市场展现出了其全球化先锋的姿态。针对欧洲千亿级商用车市场，道通科技推出了MaxiCharger DT1500系统，该系统峰值功率达到1.44MW，输出电流高达1500A，并已覆盖22个国家的高速公路与物流枢纽。这一举措不仅助力了欧盟的低碳目标，也展示了道通科技在充电技术上的深厚积累。
然而，随着超高功率充电桩的普及，充电模块也面临着前所未有的挑战。传统40kW模块在兆瓦级输出需求下显得力不从心，设备体积大、效率低等问题日益凸显。因此，充电模块的升级势在必行。升级方向主要包括提升单模块功率至60kW、80kW甚至120kW，同时扩展电压范围至1500V以上。为此，碳化硅（SiC）MOSFET等新材料的应用以及电路的优化设计成为了关键。
在材料升级方面，采用碳化硅（SiC）MOSFET的充电模块不仅效率更高，体积更小，散热性能也更优。例如，优优绿能推出的40kW SiC模块效率就超过了97%。在电路优化设计方面，前级PFC采用VIENNA电路，后级DC/DC采用LLC全桥等主流方案被广泛应用。同时，一些创新设计如ZVS移相全桥拓宽电压、单级拓扑架构等也为充电模块的升级提供了新的思路。
随着高功率密度充电模块的研发和量产，充电桩的体积将大幅缩小，同时结合AI驱动的功率矩阵调度等技术，可以进一步优化电网负荷，提高充电效率。基于GaN、SiC等高频开关器件的普及，转换效率将进一步提升至98%以上，满足耐压需求的同时降低电损和运营成本。然而，兆瓦级超充技术的普及仍面临电网承载、电池安全、标准统一等多重挑战，需要各方共同努力解决。
