在国内汽车市场日益激烈的竞争中，插电式混合动力（插混）与增程式电动车的技术较量成为了焦点。然而，一个值得注意的现象是，众多车企在推销其插混与增程车型时，常常将重点放在谁的油耗更低、谁的电池容量更大上。这一趋势似乎偏离了这两种“过渡技术”的初衷，它们本应更加注重电动化能力的提升，而非继续纠结于传统燃油效率。
尽管如此，我们也不得不承认，在几轮技术迭代后，国内插混与增程车型的油耗表现已显著提升。特别是比亚迪推出的第五代DM技术，在秦L DM-i和海豹06 DM-i车型上，亏电油耗低至2.9L，满电满油综合续航里程高达2100km。从这些数据来看，比亚迪及其追随者的技术已相当成熟，且表现惊艳。
然而，在充电效率方面，国内插混车型仍有待提升。以比亚迪为例，其插混车型中充电速度最快的唐DM-p，实测最高充电功率为100kW，虽然已属上乘，但与比亚迪已应用于量产充电车的1000kW兆瓦闪充技术相比，仍显不足。因此，比亚迪在充电和电池技术上仍有潜力可挖，有望进一步提升插混车型的充电速度。
据外媒报道，比亚迪计划在未来一到两年内，将新插电混动系统的纯电续航里程提高60%，并支持超过150kW的快充技术。若此报道属实，比亚迪插混车型的性能将大幅提升。以秦L DM-i的120公里续航版本为例，若纯电续航里程增加60%，将达到192公里。在10万元价格区间内，秦L DM-i将凭借2.9L的亏电油耗、192公里的纯电续航里程以及150kW的充电功率，成为无敌般的存在。
对于比亚迪而言，实现这一技术升级似乎并非难事。其在唐L EV和汉L EV上已经成功应用了超高功率直流充电技术，且刀片电池的能量密度也在不断提高。唯一可能影响插混车型纯电续航里程和充电功率提升的因素，可能是成本控制。比亚迪不太可能因技术升级而大幅提高新车价格，这与其市场策略不符。
若外媒报道属实，比亚迪插混车型将实现质的飞跃。这意味着，原本纯电续航里程仅为两位数的插混车型，未来新车续航将迈入三位数；而汉、唐等车型，其纯电续航里程也将从200公里左右提升至300公里左右。加上充电功率的大幅提升，未来的插混车型将更加接近纯电动车，满足更多消费者对电动化驾驶体验的需求。
