在中国汽车工业波澜壮阔的70年历程中，一批批创业者前赴后继，书写了从“市场换技术”到“自主品牌崛起”的壮丽篇章。如今，这些开创者的子女，即所谓的“车二代”，正逐步走上历史舞台，他们的表现与选择，无疑为这段传奇增添了新的注脚。
李星星，吉利控股集团董事长李书福之子，一个行事低调的富二代。与李书福的张扬不同，李星星鲜少在媒体前露面，更偏爱驾驶国产吉利博瑞作为代步工具。自英国留学归来后，他并未直接空降高位，而是从基层干起，历经多个岗位锻炼，逐渐成长为吉利集团的重要人物。2016年，他出任吉利集团副总裁，并在领克品牌的发布会上首次公开亮相，展现了其日益成熟的领导才能。然而，目前他尚未真正掌控吉利的核心业务板块，仍需时间来证明自己的实力。
与李星星同为吉利接班人的备选，他的妹妹李妮则在投资领域大放异彩。作为凯心投资的法定代表人和Hone Capital创始人，李妮拥有丰富的投资经验。她在吉利的地位逐渐显露，尤其是在李书福退出亿咖通管理层后，她被委以重任，成为公司董事。亿咖通成功登陆美股，为她的履历增添了浓墨重彩的一笔。吉利投资阿斯顿马丁的背后，或许也有她的身影。然而，尽管投资经验丰富，但她仍需与哥哥李星星携手，才能共同扛起吉利的大旗。
长城汽车董事长魏建军之女魏紫涵，则以“董事长助理”的身份进入公司核心层。这位90后姑娘拥有清华大学和哥伦比亚大学的双学位，曾在长城的研发、财务、采购等多个部门实习，对业务内容与流程了如指掌。魏建军对女儿充满信心，专门设立了“董事长助理”这一职务，让她带在身边培养。魏紫涵的建议甚至影响了长城旗下哈弗、魏派、欧拉等新车的命名，虽然这些名字有些另类，但却成功吸引了年轻人的注意，提升了长城的销量。现在让这位90后姑娘扛起重担或许还为时过早，但魏建军无疑对她寄予了厚望。
相比之下，赛力斯集团股份有限公司轮值董事长张正萍的接班之路则显得更为顺畅。作为小康集团创始人张兴海之子，他早在2016年就领父命远赴美国硅谷搞研发，成立了SF Motors（后来的赛力斯）。之后，他正式进入小康集团，从董事到轮值董事长，再到集团总裁，一步步稳扎稳打。在与华为的合作中，他更是起到了关键作用，推动了赛力斯与华为的深度合作，取得了显著成果。张正萍的接班之路走得相当顺利，他已经成为家族企业转型发展中的核心人物。
然而，并非所有“车二代”的造车之路都一帆风顺。众泰汽车原董事长吴建中之子吴潇创立的大乘汽车，就是一个失败的案例。尽管吴潇拥有英国双硕士学位，并试图将大乘汽车打造为一个具备互联网属性的中高端品牌，但仅仅两年时间，大乘汽车就迅速走向衰落。销量不佳、疫情影响等因素叠加，导致大乘汽车停产、关厂、维权、卖厂等一系列问题接踵而至。与自游家的合作也未能挽救大乘汽车的命运，吴潇的造车之路暂时画上了句号。
这些“车二代”们，尽管多数拥有海外教育背景，注重技术研发与数字化转型，但在继承父辈事业的同时，也面临着巨大的挑战。他们需要在新能源与智能化领域建立差异化优势，同时摆脱父辈光环的“标签化”，在行业剧变中平衡守成与创新。未来，谁能真正扛起中国汽车工业的大旗？这不仅是对他们个人的考验，更是对整个中国汽车行业的期待。
