在中国智能驾驶赛道上，一直低调行事的中国第一汽车集团（一汽）近日似乎终于找到了心仪的“牵手”对象，结束了多年的广泛探索。这一转变标志着智能驾驶领域风云变幻的又一重要节点。
近年来，智能驾驶领域的供应商格局经历了巨大的变动，曾经的“四巨头”如今已各显神通。地平线与大众的合作日益紧密，不仅推出了两款全新的辅助驾驶解决方案，还在市场上赢得了更多关注。与此同时，初速度科技（Momenta）与比亚迪携手，为其高端品牌打造专属的智能驾驶系统，并在多个车型上实现广泛应用。华为更是异军突起，不仅在国内市场遍地开花，还赢得了奥迪的青睐，成为其新一代智能车型的辅助驾驶方案供应商。
相比之下，大疆车载（现已更名为卓驭）的日子似乎并不那么顺畅。尽管它曾凭借视觉识别与避障技术，在智能驾驶领域独树一帜，推出了低成本、低算力的解决方案，但近年来却面临着诸多挑战。卓驭的智驾方案总体定位偏低，适合车企在部分车型上解决“有无”问题，但在复杂路况和高端市场的应对能力上显得不足。
然而，一汽集团的出现似乎为卓驭带来了新的转机。有传闻称，一汽集团或将成为卓驭的控股股东，这一消息虽然尚未得到证实，但已经引起了业界的广泛关注。据称，一汽集团给出的收购条件非常优厚，远高于卓驭当前的注册资本折算价格。然而，卓驭并未立即接受这一诱人的条件，而是采取了更为谨慎的态度，要求一汽先投入部分资金，待双方合作推进后再谈控股事宜。
事实上，一汽集团与卓驭的合作早已开始。一汽旗下的红旗品牌，已经与卓驭展开了深入的合作，共同开发了司南智驾平台。该平台依托卓驭的惯导三目立体感知方案和核心技术底座，为红旗品牌的新一代天工系列车型提供了辅助驾驶支持。目前，搭载司南智驾平台的红旗车型已经量产交付，并初步实现了高速NOA、城市NOA全场景的支持。
对于一汽集团而言，与卓驭的合作只是其智能驾驶布局的一部分。一汽集团的目标不仅是追平行业头部企业，更是要在智能驾驶技术上实现赶超和领先。根据红旗品牌公布的路线图，司南智驾平台将分为多个版本和类型，逐步实现从高速NOA到城市NOA全场景的支持，并最终迈向L3、L4乃至L5级别的智能驾驶。
然而，卓驭面临的挑战依然严峻。尽管其低算力+低成本模式在当前阶段能够解决L2级驾驶辅助功能的普及性需求，但迈向更高的技术水平，如L3级有条件自动驾驶乃至L4级自动驾驶，仍然需要多种传感器阵列组合和高算力平台的支持。这对于卓驭和一汽集团而言，都是必须面对的问题。
一汽集团作为“中国第一”的车企，从不缺乏强有力的合作伙伴。地平线与一汽的合作依旧密切，而初速度科技也与一汽展开了战略合作。在商用车领域，一汽解放旗下的挚途科技也在为其提供技术支持。随着智能驾驶技术的不断发展，一汽集团将如何平衡与各个合作伙伴的关系，以及如何在激烈的市场竞争中保持领先地位，都将成为未来关注的焦点。
