在昨晚奇瑞捷途山海T1的盛大上市发布会上，一场微妙的技术较量悄然上演。奇瑞汽车执行副总裁李学用在现场展示的一张对比图，不经意间将矛头指向了长城汽车的Hi4四驱系统。
这张对比图通过大屏幕清晰展现，一侧是标注为“双电机、假四驱，馈电状态无四驱”的P2+P4结构车型，详细说明了前桥P2电机在馈电状态下仅作为发电机使用，驱动功能受限，无法形成四驱。而另一侧则是“三电机，真四驱，满电馈电都四驱”的P1+P3+P4电机结构，强调了在任何电量状态下都能保持四驱性能。
尽管官方未直接点名，但业界普遍认为，这张对比图中的双电机车型暗指的就是长城的Hi4系统。Hi4系统以其独特的电机布局和创新设计，将前轴的P1+P3电机组合改为P2电机，并在后轴增加P4电机，实现了前后轴双电机的串并联架构，既简化了前桥布局，又降低了成本。
然而，Hi4系统并非没有局限。在纯电四驱模式下，由于P2电机需要同时承担驱动和发电任务，其功率受到限制，无法长时间保持四驱状态。这意味着在一些需要长时间纯电四驱行驶的场景中，Hi4系统的表现可能会受到影响。受制于成本考虑，P2电机的功率相对较小，在一些极端驾驶条件下，如持续高强度的越野或赛道驾驶，动力储备可能不如一些高端的多电机四驱系统。
但技术上的局限并未阻挡Hi4系统的市场接受度。以全系标配Hi4的哈弗枭龙Max为例，其起售价仅为11.38万元，顶配车型也不超过15万元。相比之下，昨晚上市的山海T1单电机两驱版价格相近，而其三电机四驱版则接近18万元，价格差距显著。
这场技术较量背后，折射出的是汽车市场日益激烈的竞争态势。各大厂商纷纷拿出看家本领，力求在技术、性能和价格上找到最佳平衡点。对于消费者而言，这无疑是一个利好消息，因为他们可以在更多选择中找到最适合自己的车型。
值得注意的是，尽管技术上有局限，但只要能够满足大多数用车场景，并且价格合理，消费者仍然愿意为之买单。毕竟，在汽车消费日益理性的今天，性价比才是硬道理。
