K叔曾满怀期待地表示，如果购买纯电动车，他会选择某米的YU7。然而，当YU7正式面世后，他的态度却发生了微妙的转变。
在与K叔再次谈及此事时，他坦言：“YU7确实挺好，但我感觉自己不太适合成为某米的车主。”这番话让人不禁好奇，背后的原因究竟是什么？
回溯至半年前，某米的SU7车型凭借月销破2万的佳绩和Ultra版在纽北赛道创下的辉煌，赢得了市场的广泛认可。作为某米的第二款战略车型，且定位为更实用的SUV，YU7自然吸引了众多关注。尽管只有模糊的路试照片，但外界已将其与某款超跑SUV进行对比，期待之情溢于言表。
然而，一系列“门”事件的爆发，让某米陷入了舆论的漩涡。雷总对此的冷静处理，更是让“抄袭门”的舆论热度持续攀升。尽管K叔对YU7是否抄袭并不太在意，他更看重的是车辆的个性、操控性和实用性。最初，他将目光投向了特斯拉的Model Y，但YU7的出现让他眼前一亮，基于“买新不买旧”的原则，他更倾向于选择后者。
“20多万买个车，又不是艺术品，长得像法拉利又如何？以后的车都会越来越像的，自己喜欢就好。”这是K叔的初衷。但随着公众对YU7设计的讨论愈发激烈，他开始感到不安。
尽管设计总监否认了YU7参考了主流超跑的设计，但这场争论并未平息。从KOL到普通网友，从垂直媒体到社交平台，每个人都对YU7的设计发表了自己的看法。这场信息轰炸不断放大着YU7设计上的不完美，让K叔这样的原本对其设计不太在意的人也陷入了自我怀疑。
“抄还是没抄”，似乎成了决定YU7产品力最核心的问题。抄袭争议虽小，但在流量的推动下，却成了大事。K叔感到，购买这款车已不再是个人选择，而是一次关乎品牌声誉的公开投票或站队。只有站对了边，才有资格谈论个人喜好。
更让K叔担忧的是，一旦成为某米车主，似乎就会被划入某个圈子或帮派，个人形象被强行打上标签。他分享了一个经历：两个月前，他借用朋友的莲花EMEYA，短短5天内就遭遇了3次某米SU7车主的“挑衅”。这些行为让他意识到，在强大流量的催化下，某米车主的形象已被迅速定性。
在这样的环境下，想要安安静静当个某米车主变得异常艰难。流量的持续曝光让车辆的任何故障或缺陷都被无限放大。有的放大是必要的监督，但有的则被过度解读，甚至上升为与原创设计、核心技术相关的诛心言论。
K叔最终选择了特斯拉Model Y。他认为，这款车虽然不如YU7在某些方面出色，但至少让他感到更踏实。没有流量的包装，优点缺点都摆在明面上，无需藏着掖着。
“买前被洗脑、买后被绑架”，这是很多“网红车企”用户都遇到过的困扰。在流量主导的消费时代，购车决策往往被迫与舆论战场高度捆绑。车企的产品研发也陷入“流量至上”的怪圈。K叔的选择，或许是对这种现象的一种反思。
