随着2024年度财报的陆续揭晓，中国汽车产业的竞争格局以一种前所未有的清晰度展现在世人面前。电动化与智能化的双重浪潮，正以前所未有的力度重塑着市场版图，让这场关乎生存与发展的较量愈发激烈。
在这份沉甸甸的“年度成绩单”背后，是鲜明的对比与分化。头部车企凭借强大的实力，一路高歌猛进；而尾部阵营则显得步履维艰，为生存而苦苦挣扎。一场围绕利润与份额的深刻博弈，正在这片战场上悄然上演。
业绩的鸿沟，在车企间愈发明显。比亚迪以402.5亿元的净利润和34%的同比增幅，稳居国内车企盈利榜首，而吉利汽车同样不甘示弱，净利润实现翻两番的增长，达到了166.3亿元。长城汽车则选择了一条不同的道路，尽管在销量上有所落后，但凭借对单车利润的精准把控，实现了净利润的超80%跃升。
当前的中国车市，呈现出两条截然不同的生存路线：一是以比亚迪、吉利为代表，通过扩大规模、提升销量来堆高利润；二是以长城为典型，不盲目追求销量，而是将焦点放在提升单车利润上。然而，并非所有车企都能在这场博弈中笑到最后。蔚来、北汽蓝谷、极氪等车企，尽管在营收上有所增长，但净亏损却仍在不断扩大，尤其是蔚来，净亏损高达226.6亿元。
这种“强者恒强，弱者愈弱”的马太效应，正在中国汽车产业中愈发显著。早在2023年的中国汽车重庆论坛上，就有业内人士预测，智能电动汽车时代，中国车市最终可能只剩下5家大型汽车集团，乐观估计也不会超过10家。如今看来，这一预测似乎正在逐渐成为现实。
回顾欧美日韩等汽车产业成熟国家的发展历程，不难发现，经过几十年的激烈竞争，最终能够存活下来的大型汽车集团数量并不多，产业集中度极高。中国汽车产业也正在经历这样的过程，未来，那些缺乏核心竞争力的车企，或将难逃被淘汰的命运。
价格战，是当前中国汽车市场无法回避的话题。然而，在这场没有硝烟的战争中，车企们却发现，牺牲利润并不一定能换来市场份额的提升。在全行业普遍陷入价格战漩涡的背景下，单一车企即便大幅让利，也难以在竞争对手的“围剿”中实现份额的显著突破。消费者的购车决策变得更为复杂多元，价格不再是唯一考量因素，品牌力、产品品质、售后服务以及智能化体验等，都成为了影响购车决策的重要因素。
因此，对于车企而言，如何跳出单纯价格厮杀的泥潭，成为摆在面前的一道难题。是继续不计代价地牺牲利润追求虚无缥缈的份额，还是另辟蹊径，通过提升核心产品力、优化品牌形象、锻造差异化优势来实现可持续的高质量发展？答案显然易见。未来的汽车市场，将不再是简单的销量比拼，而是技术研发、企业生态和全球化运营能力的全面较量。
