近期，中国新能源汽车市场的领军者比亚迪，再次掀起了波澜。5月22日，比亚迪宣布对其旗下两大销售网络——王朝网和海洋网的22款车型实施降价策略，降价幅度从1.2万元至5.3万元不等，并明确表示此次降价优惠将持续至6月底。这已经是比亚迪自三月底以来的第三次降价行动，且此轮降价力度最大，预示着新能源汽车行业或将迎来新一轮的价格竞争。
面对比亚迪的降价举措，其他汽车制造商迅速作出反应。自5月26日起，吉利汽车宣布跟进降价，银河系列（含星愿）的多款车型，包括最新上市的星耀系列，均参与了降价活动。奇瑞汽车的降价力度更为显著，其瑞虎、艾瑞泽、捷途和iCAR四大品牌均有降价，其中瑞虎系列的降价幅度近乎腰斩。
然而，这一系列的降价背后，是汽车行业利润率的不断下滑。2024年，中国汽车流通协会发布的报告显示，汽车行业利润率仅为4.3%，创下历史新低，低于整个下游工业的利润率水平，也低于2023年的数据。价格战导致新车市场整体零售损失接近2000亿元，而新能源汽车的降价幅度尤为显著，新车降价平均达到1.8万元，降幅9.2%，远高于常规燃油车的平均降价幅度。
比亚迪，作为中国新能源汽车市场的领头羊，在2024年销售了427.22万辆新车，汽车相关业务收入达到6173.82亿元。尽管比亚迪的毛利率和毛利水平在行业中处于领先地位，但净利润水平相对较低。即便将比亚迪去年全年402.54亿元的净利润全部计入汽车相关业务，平均每辆汽车销售贡献的净利润也不足1万元。进入2025年，比亚迪面临着销量增长和平均售价、毛利率提升的双重压力。
比亚迪旗下的五大汽车品牌——海洋网、王朝网、方程豹、腾势和仰望，共同构成了其丰富的产品线。然而，在大众市场和高端市场，比亚迪都面临着严峻的挑战。在A0级市场，比亚迪海鸥和海豚虽然曾月销近7万辆，但今年前四个月销量已下降至不足4万辆，面临着吉利星愿等车型的激烈竞争。同时，比亚迪秦系列、元系列和宋系列的销量也呈现出下滑趋势，显示出中低端市场的竞争日益激烈。
在高端市场，比亚迪同样未能如愿以偿。腾势品牌自2022年8月推出D9车型以来，虽然陆续增加了N7、N8、Z9（包括Z9GT）和N9等新车型，但销量并未因此显著增长。腾势D9仍然是销量支柱，但腾势品牌的其他车型，如Z9GT和N7，销量均不理想。方程豹品牌也未能实现突破，尽管方程豹8的上市一度带动了销量增长，但方程豹5的大幅降价，以及方程豹品牌整体销量的波动，都显示出比亚迪在高端化道路上的艰难。
比亚迪今年的销量目标是550万辆，其中国内市场约为470万辆，海外市场要达到80万辆以上。然而，今年前四个月，比亚迪的销量仅为138万辆，约为年度销量目标的四分之一。尽管比亚迪正在全面推动全系车型搭载辅助驾驶系统，并试图通过降价促销来拉动销量，但销量增长的压力仍然巨大。
比亚迪需要高端市场来提升品牌形象和毛利率，但更需要稳住中端和低端市场，这是其销量的基本盘。随着国内市场的逐渐稳定，海外市场成为比亚迪新的增长点。然而，高负债、高研发投入和固定资产投资的压力，使得比亚迪在销量增长上不容有失。为了降低负债率，比亚迪正在通过融资、供应链降价等方式进行努力，但维持销量的快速增长，仍然是缓解其债务压力的最有效途径。
