昨日，小鹏汽车迎来了MONA M03 Max新车的盛大发布，公司董事长、CEO何小鹏携手自动驾驶部门掌舵人李力耘及MONA系列负责人杨光，共同出席了发布会后的媒体访谈环节。三位高管就当前汽车行业的竞争格局、公司长远战略、技术演进路径以及MONA M03 Max的市场定位等核心议题，与媒体进行了深入交流。
面对媒体对行业价格战加剧的关注，何小鹏显得颇为从容。他指出，小鹏早在三年前就已预见这一趋势，并认为未来的价格战将更加白热化，当前只是前奏。他强调，小鹏的应对策略是聚焦科技创新、全球化布局以及向具身智能迈进，而非盲目卷入价格战。何小鹏坚信，未来汽车行业的竞争将更多地体现在科技实力、全球影响力和创新能力上。
在谈及智能驾驶的算力需求时，何小鹏坦言算力永远是一个相对不足的资源。他认为，500 TOPS的算力对于L2级别的智能辅助驾驶来说是一个合适的标准，但对于L3、L4乃至L5级别的自动驾驶，所需的算力目前尚无定论。他进一步指出，评价一辆智能汽车的好坏，不仅要看其算力大小，更要看其能否高效利用算力，并最终为用户带来优质的驾驶体验。小鹏汽车在智能辅助驾驶领域持续深耕，同时重视本地端和云端算力的协同发展。
新发布的MONA M03 Max以极具竞争力的价格，将高阶智能辅助驾驶能力带入更广阔的市场。何小鹏对此表示非常兴奋，认为这是小鹏过去十一年在整车研发、动力系统以及全域AI体系自研方面努力的结晶。他透露，MONA M03 Max的高配版本在初期将占据较高比例，并随着智能辅助驾驶能力的不断提升，高配版本的渗透率也将显著增长。杨光则介绍了MONA M03 Max在功能上的诸多改进，这些改进均源于用户的真实反馈，他强调与用户保持紧密联系是产品保持热度的关键。
在全球化战略方面，何小鹏表示，全球化是一个长期且需要深入本地市场的过程。他以越南摩托车市场为例，强调中国车企在出海过程中应注重质量，稳扎稳打，而非一味追求速度和低价。他透露，MONA系列在设计之初就已考虑全球化布局，未来将在全球市场推出左舵、右舵、纯电以及超电等多种车型。
针对小鹏首发的人机共驾功能，李力耘详细介绍了其背后的技术原理和用户体验提升。他强调，人机共驾是全栈自研能力的体现，旨在实现人车合一的驾驶体验。何小鹏则进一步补充道，人机共驾如同大脑和小脑的协同工作，是迈向更高阶自动驾驶的必经之路。他详细阐述了人机共驾的介入与退出机制，如通过踩刹车或在特定速度下扭动方向盘即可退出共驾模式。
对于市场担忧MONA系列的热销会固化小鹏的品牌定位，何小鹏予以了回应。他指出，小鹏P7曾在2021年担当销量重任，而新款P7也将在今年三季度推出。同时，X9在纯电MPV市场也保持着领先地位。他强调，今年四季度将是小鹏的产品大年，公司将全面展示其在全域能力上的提升。他还透露，尽管今年研发投入巨大，但小鹏的毛利仍在不断提高，亏损也在快速下降，公司有望在今年四季度实现盈利。
在品牌定位上，何小鹏重申，小鹏是一家高科技公司，智能驾驶只是其众多高科技领域中的一部分。未来，小鹏还将在座舱、飞行、动力、能源以及机器人等领域展现更多高科技成果。他坚持单一品牌战略，认为MONA只是小鹏品牌下的一个系列，在软件和AI定义汽车的时代，这种策略至关重要。
