在电动汽车市场风起云涌的今天，日系车企的态度却显得尤为复杂。丰田章男在一次公开场合，手握威士忌，嘴角挂着冷笑，直言不讳：“电动车不过是技术乞丐的游戏。”本田的工程师更是直言不讳，对特斯拉的电池技术不屑一顾：“那样的电池包，我孙子都能组装。”然而，这种骨子里的傲慢，却似乎正在将他们推向一个尴尬的境地。
从财务报表中，我们可以窥见日系车企的真实想法。丰田的混动车在全球市场上大获成功，去年占据了43%的市场份额，本田则依靠i-MMD混动技术赚得盆满钵满。相比之下，电动车在他们的战略中，更像是为了应对政策而做出的摆设。本田甚至削减了30%的电动车投资，转而加大对混动车厂的投入，算盘打得精明至极：只要燃油车还有市场，何必急于投入电动车的激烈竞争？
但日系车企的“技术双标”却让人大跌眼镜。他们一边嘲讽中国电动车技术门槛低，一边却悄悄地将比亚迪电池用于自家车型bZ3，还用宁德时代的电芯制造CR-V混动。在东京车展上，他们大肆宣传的全固态电池，量产时间却一再推迟，而中国车企的800V快充技术已经遍地开花。这种言行不一的行为，让人不禁想起那些考前声称没复习，结果考试却轻松得分的学霸。
然而，市场是残酷的，不会等待任何人。比亚迪的DM-i技术将油耗降到了3.5L，蔚来的换电站更是遍布全国。日系车企曾经引以为傲的“混动省油”王牌，正在逐渐失效。本田中国区总裁心急如焚：“我们必须建立技术堡垒！”然而，看看广汽本田的新工厂，生产线还在调试五年前的混动系统，这种“身体很诚实，嘴巴很倔强”的做法，已经让他们落后于时代。
日系车企的困境，并非技术上的失败，而是战略上的贪婪。他们既想守住燃油车的利润，又害怕错过电动车的新赛道，结果却陷入了“氢能源没铺开，电车没跟上”的尴尬局面。当中国电动车市场渗透率突破50%时，他们才匆忙宣布“2035年全面电动化”，这样的觉悟，比特斯拉上海工厂的机器人还要慢上半拍。在丰田展厅里，续航300公里的bZ4X与隔壁比亚迪海豹700公里的续航和8万元的价格差距，让消费者的选择变得异常明显。在市场的洪流中，技术再牛，如果不能满足消费者的需求，也只能成为废铁。
