近期，中国汽车市场的竞争态势愈发白热化，价格战成为行业主旋律，这一趋势自2024年起便愈演愈烈。价格战虽在一定程度上推动了销量增长，却也扭曲了市场机制，破坏了公平竞争环境，迫使业界回归技术与产品的本质。
从行业领袖的视角来看，北汽集团高管张国富的发言不仅代表了一家企业的立场，更体现了行业中坚力量对行业健康发展、用户权益及产业长远发展的深刻思考。他强调，汽车行业如同马拉松，而非短跑，比拼的是实力与耐力。北汽作为大型国有企业，其底蕴与品质是造车新势力与互联网车企难以比拟的。
面对价格战带来的行业乱象，张国富呼吁理性看待新能源汽车的发展成果。尽管中国新能源汽车产业发展迅猛，年产销量突破1200万辆，市场渗透率超过40%，自主品牌在国内零售市场份额达到65.5%，出口也持续增长，但新能源汽车产业仍未走出盈利难的困境。他指出，即使将所有新能源主机厂的利润相加，也难以匹敌全球最盈利的车企。
数据显示，2024年汽车经销商亏损比例高达41.7%，汽车产业利润率仅为3.9%，远低于下游工业企业平均水平。价格战导致车企利润持续恶化，研发投资受到挤压，危及行业的可持续发展。针对这一现状，中国汽车工业协会发布倡议，呼吁维护公平竞争秩序，促进行业健康发展。
张国富进一步指出，要坚守初心与底线，在智能化与新能源的时代洪流中，保持长期主义与清醒头脑。他比喻说，车企与用户的关系如同物业与业主，用户真正需要的是问题得到及时解决，而非表面的促销活动。整车企业应深入理解用户需求，提供贴心产品和服务，以口碑积累品牌信誉。
在张国富看来，高端突破是中国汽车品牌走向世界的必经之路。他曾表示，北汽与华为的合作代表着中国自主汽车工业冲击高端市场的新路径。享界S9作为双方合作的典范，旨在打造超越BBA的越级产品，成为中国科技新豪华的代表。他坚信，低端竞争只会让行业陷入死胡同，唯有高端突破才能赢得未来。
数据显示，30万以上价位市场虽然销量仅占整体市场的六分之一，但销售收入占比三分之一，市场价值占比更是超过50%。然而，自主品牌在这一市场的渗透率仅为30%左右。张国富认为，如果能成功摘下这一市场的王冠，将是中国自主品牌崛起的重要标志。事实上，享界S9发布后，越来越多的消费者开始将其与BBA车型进行对比。
在新能源竞争进入下半场后，越来越多的品牌开始意识到价格战的不可持续性。国家层面也对此进行了干预，相关部门明确提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，并从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面系统整治“内卷式竞争”问题。张国富等汽车人的警醒与清醒，与国家层面的政策导向不谋而合。
北汽新能源与极狐汽车的销量增长，验证了国企与新势力“混搭风”路线的可行性，为行业提供了差异化竞争的新思路。张国富及其团队的努力，不仅为北汽赢得了市场，更为中国汽车品牌的高端突破树立了典范。
