近期，汽车行业内掀起了一场关于“汽车圈恒大”话题的热议。这一讨论源自长城汽车董事长魏建军在一次采访中的担忧，他警示中国汽车产业可能潜藏着类似恒大集团的财务风险。此言一出，迅速在汽车界引发轩然大波，诸多文章、评论和视频纷纷将矛头指向比亚迪等国内车企，质疑其高负债与高风险。
面对这一波舆论浪潮，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞迅速作出回应，通过社交媒体平台详细对比了比亚迪与国内外多家主流车企的负债情况。他明确指出，中国主流车企的资产负债状况整体上优于国外车企，根本不存在所谓的“汽车圈恒大”。
李云飞在回应中列举了比亚迪与大众、丰田、福特等国际车企以及吉利、长城等国内车企的负债数据。数据显示，截至2024年末，比亚迪营收达到7771亿元，总负债5847亿元，占总营收的75%，但有息负债仅占5%。相比之下，丰田、大众和福特的负债规模更为庞大，且有息负债占比也远高于比亚迪。在国内车企中，吉利的负债规模接近比亚迪，但有息负债占比同样低于比亚迪。长城的负债规模则相对较小。
李云飞还透露了国内车企应付账款和应付票据的平均周转天数，显示比亚迪的应付账款周转天数处于行业最短周期，这进一步体现了其良好的现金流管理和供应链掌控能力。他指出，比亚迪的负债主要用于技术研发、市场拓展和产业链完善等方面，这是企业战略扩张的必要成本。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受采访时指出，汽车产业具有投资大、规模大、回报周期长的特点，这导致车企的负债率普遍较高。他认为，比亚迪的负债情况与其战略扩张和研发投入密切相关，这种投入对于企业的长期发展具有积极意义。
在回应中，李云飞还强调了新能源汽车的技术门槛对于风险防控的重要性。以比亚迪刀片电池为例，其针刺不起火的安全性能背后是比亚迪持续多年的高研发投入。这种用技术换市场的逻辑让比亚迪在电动化与智能化领域实现了技术层面的断层领先。财报数据显示，过去14年中，比亚迪的研发投入有13年都超过同期净利润。今年一季度，其研发费用更是同比增长34%至142.23亿元。
李云飞表示，中国汽车品牌在国内市场的销量持续增长，市场份额已超过60%。新能源汽车的渗透率也在稳步提升，已超过52%。购买新能源汽车已经成为主流趋势。中国汽车品牌在全球市场上的表现也愈发亮眼，连续两年出口量位居全球第一。以比亚迪为例，其在海外多个国家和主流市场都取得了显著成绩。
在这场关于“汽车圈恒大”的讨论中，李云飞呼吁业界将视角拓宽至中国车企的整体发展，关注其技术创新能力、市场战略等更为综合的维度。他认为，这些才是推动中国汽车产业持续健康发展的关键因素。
