近年来，中国新能源汽车市场蓬勃发展，各类电动车型如雨后春笋般涌现，不仅轿车和SUV领域全面电动化，就连MPV和硬派越野等细分市场也迎来了新能源变革。车型迭代速度之快，堪比智能手机市场，新车上市不久便有新版本接踵而至。
然而，在消费者选购电动车时，安全与续航两大问题始终是绕不开的焦点。特别是在冬季，不少电动车的实际续航里程大打折扣，标称500公里的车往往只能行驶300多公里，这令不少潜在买家望而却步。因此，固态电池这一被誉为“黑科技”的新技术，成为了业界与消费者共同期待的解决方案。不少消费者表示，一旦有搭载固态电池的车型上市，他们将毫不犹豫地购买。
为了规范固态电池的定义，中国汽车工程学会近日明确了其两大核心标准。一是电池内部不得含有液体，即便在剪切后也不应有液体流出；二是电池需在120度的真空环境中进行测试，失重率不得超过1%，这意味着电池中的液体含量必须控制在极低的水平。这两项标准无疑为固态电池的研发设定了高门槛。
在这些标准的指引下，国内外厂商纷纷加大研发力度，并取得了一系列突破性进展。奔驰率先宣布其固态电池已开始量产，并在实车上进行测试，能量密度高达450Wh/kg，满电续航里程超过1000公里。尽管这一数字与当前部分电动车型相近，但固态电池的实际续航里程更接近标称值，例如标称800公里的固态电池，实际行驶里程可达700公里，远超普通电池的500公里左右。
更令人振奋的是，国内厂商国轩高科也取得了显著成果。其研发的“金石固态电池”能量密度高达525Wh/kg，位居全球前列。该电池在零下30度的极端环境下，续航达成率仍能超过80%，这对于北方地区的消费者来说无疑是个好消息。该电池的充电速度极快，仅需6分钟即可充满行驶1000公里的电量，远超加油效率。
目前，国轩高科已开始建设固态电池生产线，良品率高达90%以上，标志着该技术已趋于成熟。虽然大规模量产尚需时日，但小批量生产预计将在未来一两年内实现，2028年左右有望实现大规模量产。中国作为全球最大的新能源汽车市场，拥有庞大的用户基础和高度的市场接受度，加之在电池研发领域的深厚积累，使得中国成为固态电池量产的首选之地。
