在汽车行业的一次震撼性访谈中，零跑汽车的首席执行官朱江明提出了一个令人瞠目的观点：未来，中大型SUV的售价低至5万元将不再是遥不可及的梦想。这一惊人言论迅速在业界掀起了轩然大波，犹如一股强劲的风暴，席卷了整个汽车市场。
朱江明进一步阐述了其观点背后的逻辑。他指出，汽车的核心部件，尤其是高性能SOC（系统级芯片），正经历着与智能手机类似的快速变革。如果汽车SOC芯片的成本能像智能手机芯片那样迅速下降，那么整车的价格也将迎来大幅度的压缩。原材料成本的降低也为这一愿景提供了可能。例如，碳酸锂的价格已经从高峰期的每吨50万元大幅下跌至如今的10万元左右，这得益于回收技术和替代材料的不断突破。
朱江明以零跑汽车的实践为例，展示了这一理论的现实可行性。通过平台化造车和中央集成电子电气架构，零跑成功地将C16增程版和C11增程版的售价分别压低至11.18万元和10.38万元，比同级竞品便宜了3万元以上。这种通过设计创新来降低成本空间的策略，使零跑在2024年以29.3万辆的销量成为新势力冠军，并提前实现了单季度盈利。
然而，朱江明的言论也引发了广泛的质疑和争议。一位零部件供应商直言不讳地表示，白车身、电池包、安全气囊等硬成本摆在那里，现在一辆A级车的物料成本都要六七万，怎么可能五万卖中大型SUV？除非在质量上大打折扣。在社交媒体上，消费者也表达了对低价SUV安全性的担忧，有人质疑5万元连高端轮胎都买不起，SUV的底盘和车身强度如何保障。
朱江明过往激进的市场策略也加剧了公众对他的不信任。零跑首款车型S01上市时曾高调宣传智能泊车、人脸识别等功能，但交付后却频繁曝出电子手刹锁死、挂挡失效等重大故障，导致车主集体维权。朱江明还曾宣称要在3年内超越特斯拉，并立下2025年销量80万辆的目标，然而实际交付量与目标差距悬殊。
更为微妙的是，朱江明的言论时机正值行业敏感节点。中汽协和工信部都明确反对无序价格战和“内卷式”竞争，而朱江明此时抛出“五万元SUV”的言论，被外界解读为与政策对着干，加剧了行业的焦虑。同时，他的所谓“成功经验”也可能被误读为鼓励全行业陷入价格泥潭，这与政策导向背道而驰。
从个人角度来看，当价格与产品价值严重偏离时，所谓的高性价比往往意味着某种程度的妥协。如果一台中大型SUV的售价仅为5万元，那么其成本必然需要压缩至3-4万元，这意味着电池、电机、车身材料等核心部件的质量将大打折扣。长期来看，这种赔本赚吆喝的模式必然导致企业现金流断裂，损害消费者的利益。
更深层的风险在于，低价策略可能损害整个行业的创新生态。无序价格战将挤压研发投入，影响产品质量和售后服务，最终危害消费者的权益。以智能驾驶为例，虽然零跑在2025年第一季度实现了城市快速路NAP覆盖，但其高速NOA用户激活率仅为37%，显著低于行业均值，这反映了零跑在技术体验上的不足。如果持续压缩成本，零跑的智能化进程可能会进一步滞后。
