近年来，国内汽车行业正步入一个前所未有的反思期，这种反思源自行业内部日益加剧的“内卷式”竞争。
回顾历史，从比亚迪的“油电同价”策略，到蔚来的服务竞争，再到五菱的极致性价比路线，国内汽车企业曾以价格战为引擎，推动了全球范围内最大规模的新能源革命。然而，这也导致行业内“内卷式”竞争愈发白热化。时至今日，这种竞争模式已从推动行业发展的助力，转变为吞噬利润、抑制创新的负面力量。行业利润率持续下滑，从2020年的6.2%降至2024年的4.3%，而2025年一季度的利润率更是仅为3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。
面对这一困境，行业内外开始普遍呼吁“反内卷”。中国汽车工业协会率先发布倡议，指出无序的价格战是行业效益下降的重要因素，呼吁企业以正常方式参与市场竞争，反对无底线的价格战。随后，工业和信息化部也表示支持这一倡议，将加大整治力度，维护公平有序的市场环境。
全国工商联汽车经销商商会也紧随其后，发布倡议反对“内卷式”竞争，呼吁全行业以高质量发展为重，严格遵守公平竞争原则。商务部也在例行记者会上表示，将积极配合相关部门，加强整治与引导，维护市场秩序。
在这场由上至下的“自我救赎”中，众多车企高层也开始积极表态。在中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良直言不讳地表示，内卷是最低级的竞争行为，是自杀式恶性竞争，并警告称某些企业的卷王行为可能破坏国家巨额财政支持下的汽车产业生态。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则提出，比亚迪将通过科技创新来反“内卷”，并呼吁行业拒绝夸大宣传和透支式营销。
长安汽车董事长朱华荣和长城汽车董事长魏建军也表达了类似的观点，他们认为过度的价格竞争对企业正常发展不利，必须有合理的利润来维持企业的可持续发展。这些高层的言论无疑为“反内卷”共识增添了重量。
随着“反内卷”共识的形成，国内汽车行业的竞争逻辑或将迎来根本性的重塑。价格战和浮夸营销将不再是主流，技术创新和用户全生命周期体验将成为新的竞争焦点。车企将不再局限于配置表的比拼，而是转向底层技术的创新能力，如三电系统的核心突破、智能驾驶的领先算法等。
同时，竞争的维度也将从单纯的硬件参数比拼，上升到对用户体验的深度挖掘。智能座舱的交互、软件OTA的升级、补能生态的便捷性、售后服务的满意度等，都将成为用户衡量产品价值的重要标准。车企需要更深刻地理解用户多元化的用车场景，并提供超越交通工具的场景化解决方案与生态服务。
在“反内卷”的推动下，车企的商业模式也将实现韧性构建，告别透支式增长。企业需要构建可持续的财务模型，通过优化供应链、提升制造效率、创新服务收费模式等途径，确保长期健康运营。这将促使车企在定位上更加清晰，有所为有所不为，拥有更聪明的“生存智慧”。
对于消费者而言，“反内卷”无疑是一个利好消息。他们将不再被过度承诺、夸大宣传和恶意贬低对手的噪音所干扰，而是在更清朗的信息环境中，基于真实的产品力、技术实力和服务口碑做出购买决策。同时，当竞争回归产品与技术本源，企业将有更多的资源和动力进行长期投入，消费者将受益于更快的技术进步、更可靠的品质保障以及更透明、诚信的服务体验。
