端午假期刚过，蔚来汽车按惯例公布了其一季度的财务报告。这份报告在发布前，市场已根据蔚来1至3月的交付数据对其表现有所预期，但对于大多数外界观察者来说，实际的财务数字依然带来了不小的震动。
“现在，还有人敢投资蔚来吗？”、“未来，换电服务会不会无处可寻？”、“蔚来，能挺过今年这个难关吗？”——这是来自不同朋友的三连问，也是许多人心中的疑问。
面对超过67亿元的净亏损，以及账上现金的快速消耗，蔚来再次被推上了舆论的风口浪尖。而我，对这些问题给出的统一回答是：“这是黎明前的黑暗。”
尽管蔚来的业绩不尽如人意，但我依然选择相信这家新兴汽车制造商能够走出困境。我之所以持此观点，是因为我看到了蔚来今年以来的诸多改变。
在财报发布后的电话会议上，蔚来CEO李斌多次强调，从二季度开始，蔚来将正式进入“收获期”，迎来真正的触底反弹。他特别指出，四季度实现盈利是关键。
无独有偶，小鹏汽车和小米汽车也表达了类似的信心。小鹏汽车CEO何小鹏和小米集团创始人雷军都在不同的场合表示，他们的公司也计划在四季度实现盈利。
对于这一系列的判断，外界明显感觉到，今年最后三个月将是决定这些尚未实现自我造血能力的新兴汽车制造商能否留在市场舞台上的关键时期。特别是随着中国汽车市场竞争的日益激烈，留给他们的时间窗口正在迅速关闭。
为了提振信心，李斌在财报发布后的媒体沟通会上透露，蔚来预计二季度总交付量将达到7.2万至7.5万辆，同比增长25.5%至30.7%。随着2025款“5566”系列新车的上市，蔚来新车的平均售价和毛利率都有所提升。
李斌还提到，蔚来正在通过一系列的内部改革来降低成本和提高效率，包括整合研发资源、优化工业化集群的职能以及改进销售和服务团队等。他预计，二季度60%-70%的调整会到位，三季度会持续深化，四季度将全面达到经营目标。
然而，尽管蔚来今年的产品线丰富且重磅，但能否顺利完成上述预期仍面临诸多挑战。例如，三排座SUV市场竞争激烈，高端纯电市场的消费需求有限，以及新车型L90能否改变市场格局等。
在沟通会的最后，李斌被问及今年与2019年的至暗时刻相比哪个更难。他表示，2019年是需要找人输血，而现在是需要自我造血。这一次要从谷底走出来，整个公司需要全面提升和强身健体。
与此同时，小鹏汽车和小米汽车也在各自的领域展现出不同的决心和底气。小鹏汽车凭借MONA M03 Max版的上市和一系列的产品矩阵，以及持续收窄的净亏损，显示出其四季度盈利目标的可行性。
而小米汽车则凭借SU7和YU7的强劲表现，以及雷军的信心保证，其盈利目标似乎更加触手可及。从一季度财报来看，小米汽车的智能电动汽车收入环比上涨10.7%，经营亏损收窄至5亿元。
面对即将到来的决战时刻，无论是蔚来、小鹏还是小米，都深知自己正面临着怎样的挑战。四季度，对于这些新兴汽车制造商来说，成败在此一举。
