端午假期结束后，蔚来汽车按时公布了其一季度财报，这份成绩单再次将这家新能源汽车新势力推向了舆论的风口浪尖。在此之前，尽管根据1至3月的交付数据，业内对财报表现已有一定预期，但大多数公众对此仍感到意外。
“现在，还有人敢投资蔚来吗？”、“以后，换电站会不会越来越少？”、“蔚来今年能挺过去吗？”——这些疑问不断在朋友圈和社交媒体上流传，我也收到了多位朋友的类似询问，我的回答是：“这是黎明前的黑暗。”
尽管蔚来的一季度财报不尽如人意，净亏损超过67亿元，账面现金也在迅速减少，但我依然选择相信这家新势力造车企业能够走出困境。这并非盲目乐观，而是基于蔚来近期的一系列改变和动作。
在财报发布后的电话会议上，蔚来掌舵人李斌多次强调，从二季度开始，蔚来将正式进入“收获期”，迎来真正的触底反弹，而四季度实现盈利则是重中之重。无独有偶，小鹏汽车的何小鹏和小米汽车的雷军也在不同场合表达了类似的目标。
李斌的“药方”主要包括提升交付量、提高新车平均售价和毛利率，以及一系列提效降本的操作。他预计，二季度蔚来的总交付量将达到7.2万至7.5万辆之间，创下历史新高，同时新车平均售价和毛利率也将大幅提升。
然而，作为旁观者，我们仍需提醒蔚来，市场环境的恶劣程度远超想象，既然选择刮骨疗毒，就必须彻底，不能浮于表面。李斌也透露，二季度60%-70%的调整会到位，三季度还会持续深化，到四季度希望能全面达到经营目标。
在产品端，蔚来也在积极布局。乐道旗下的第二款新车L90计划在三季度上市，李斌声称它将改变三排座SUV市场的格局。而四季度，全新ES8也将问世，李斌称之为“王者归来”。整个蔚来今年可谓“弹药充足”，能否打出漂亮的战绩，还需拭目以待。
面对蔚来的一系列预期，外界也充满了疑问。三排座SUV市场竞争激烈，高端纯电板块的消费需求有限，2025款“5566”系列新车能否凭借加量不加价打动消费者？L60何时能回暖到月销万辆？这些都是蔚来必须面对的挑战。
在沟通会上，李斌被问及今年与2019年的至暗时刻相比哪个更难时，他回答说：“2019年是要找人输血，2025年是要自我造血。这一次要从谷底走出来，确实整个公司要全面提升、强身健体。”这一场关乎“生死”的决战无疑难度更大，毕竟中国车市的大环境已经发生了翻天覆地的变化。
与此同时，小鹏汽车和小米汽车也在积极备战。小鹏汽车的何小鹏在MONA M03 Max版上市后的专访中抛出了四季度力求盈利的目标。结合一季度财报，小鹏汽车的总收入、毛利率和交付量都实现了大幅增长，净亏损也大幅缩减。只要不出现太大偏差，小鹏汽车四季度大概率会如期完成盈利目标。
而小米汽车则凭借其强大的科技背景和累计订单量，迅速在新能源汽车市场站稳脚跟。雷军在投资者大会上表示，小米汽车预计将在今年三、四季度盈利。这一速度之快，令人咋舌，也再次证明了科技巨头下场造车的恐怖实力。
然而，中国车市留给新势力造车的时间窗口正在迅速关闭。无论是蔚来、小鹏还是小米，都必须在今年内证明自己拥有抵御风险的能力，否则将成为强者的晚餐。四季度，将成为决定这些新势力造车能否留在牌桌上的关键时刻。
为什么大家会不约而同地选择四季度作为决战时刻？背后的道理其实很简单。2026年、2027年，中国车市将迎来更加残酷和血腥的竞争。如果在此之前，新势力造车们仍然无法证明自己拥有抵御风险的能力，那么他们注定将成为市场的牺牲品。
无论是李斌、何小鹏还是雷军，他们都非常清楚自己正面临着什么。四季度，成败在此一举。对于新势力造车来说，这不仅仅是一场战斗，更是一次生死考验。
