近日，在中国汽车重庆论坛上，吉利控股的高级副总裁杨学良再次提及“常压油箱争议”，并表达了对长城汽车及其董事长魏建军的崇高敬意，称赞他们是汽车行业的正义之声与警示者。杨学良言辞激烈地指出，常压油箱的使用已构成明显的违法行为。
这一争议起源于两年多前，长城汽车公开举报某车企生产的插电混合动力车型采用常压油箱，涉嫌排放不达标。然而，时至今日，该事件仍未有明确结论。杨学良对此深感忧虑，他强调：“如果这样重大的案件都能不了了之，那么行业的自律何在？”
从客观角度分析，某车企采用排放不达标的常压油箱，不仅涉嫌造假售假、恶意竞争，更是对中国汽车市场公平竞争秩序的严重破坏，更是对法治中国的公然挑衅。尽管表面上看，常压油箱争议似乎已平息，但一系列相关官员被查的事件，透露出有关部门对此事的重视。
例如，在长城汽车举报后不久，工业和信息化部装备工业发展中心产品审查处处长姚勇因涉嫌违纪被查，其产品审查处负责车辆产品准入许可等重要工作。随后，国家市场监督管理总局认可与检验检测监督管理司一级巡视员乔东也因涉嫌严重违纪违法接受调查。工业和信息化部装备工业发展中心副主任郑贺悦、生态环境部环境影响评价与排放管理司原司长刘志全也相继被查。
这些官员的被查，普遍被认为是常压油箱争议向相关部门及相关官员的延伸。杨学良此次再度提及此事，并将其定性为典型的违法犯罪案件，结合近期各部委对汽车行业恶意竞争加大整治力度的态势，常压油箱争议或将迎来最终裁决。
值得注意的是，中国汽车产业正日益壮大，2024年汽车出口量已突破600万辆，成为全球第二大汽车出口国。在此背景下，常压油箱争议已不仅仅是一个法律问题，更关乎中国汽车产业的国际形象与声誉。一位业内人士透露，如果这一明显的违法案件得不到公正处理，中国汽车在国际市场也将难以获得尊重。
关于采用常压油箱的法律后果，根据《中华人民共和国大气污染防治法》，生产超过污染物排放标准的机动车是违法行为。对于此类行为，法律规定将没收违法所得，并处货值金额一倍以上三倍以下的罚款，甚至没收销毁无法达到污染物排放标准的机动车。据估算，如果某车企销售的常压油箱车辆数量庞大，其可能面临的罚款及赔偿金额将高达数千亿元。
杨学良还指出，某车企频繁宣扬“中国汽车在一起”的口号，并在发布会上展示其他中国车企的车辆，看似彰显民族大义，实则是一种有目的的表演，旨在通过道德绑架和舆论操控来影响法律判决。在日益全球化的今天，法律是中国赢得国际尊重的基石。公正处理常压油箱争议，将是中国汽车产业以更加自信和强大的姿态走向世界的契机。
