近期，中国汽车行业迎来了一场由17家主流车企共同发起的“反内卷”行动。这些车企包括一汽、东风、广汽、赛力斯、长安、吉利、比亚迪、奇瑞、北汽、上汽、长城、江汽以及造车新势力蔚来、小鹏、理想、零跑和小米汽车。它们在工信部的倡导下，联合发布了承诺，宣布将供应商的支付账期缩短至不超过60天。
这一举措的背景是，中国自主品牌车企长期存在的应付账款周转天数过长问题。据统计，2024年中国自主品牌车企的平均应付账款周转天数达到了182天，远高于国际车企的平均水平。这意味着上游供应商在供货后往往需要等待半年才能收到货款，给供应商的资金链带来了巨大压力。
此次“反内卷”行动，被视为改善行业拖欠账款惯例、减轻供应商风险的重要举措。17家车企的承诺，对于供应商来说无疑是一个重大利好。然而，目前这一承诺尚处于初步阶段，具体落地细节仍不明确。尽管北汽和上汽明确表示将全面取消商业承兑汇票，但其他车企尚未公布更多细节，如付款周期的具体计算方式等。
商业承兑汇票作为一种结算方式，其信用基础主要依赖于出票企业的信誉和支付能力。如果开票方没有足够的支付能力，商业汇票就无法兑现，从而给供应商带来巨大风险。因此，北汽和上汽取消商业承兑汇票的举措，被看作是对供应商现金流压力的一种缓解。
然而，汽车行业专家指出，目前尚难以预测这一承诺在实际落地过程中是否会遭遇恶意拖延验收等情况。除了商业承兑汇票之外，汽车行业还存在其他形式的供应链金融平台应收账款电子凭证等结算方式，这些凭证的变现风险也值得关注。
此次“反内卷”行动的背后，是中国汽车行业长期存在的价格战和内卷化竞争。近年来，国内车市降价车型频出，价格战愈演愈烈，导致汽车行业新车市场整体零售损失巨大。同时，这种无底线的价格战也挤压了企业的合理利润空间，影响了产品和服务质量。
在这种背景下，17家车企的联合行动被视为行业自律和综合治理汽车行业“内卷式”竞争的重要一步。这一行动不仅有助于改善供应商的资金链压力，也有助于推动中国汽车产业从规模竞争迈向价值竞争。
不过，如何将这一承诺细化为可落地的验收标准和透明的结算流程，仍然是未来需要解决的问题。在行业监督与政策护航下，中国汽车行业的上下游企业或许能够挣脱价格战的泥淖，实现更加健康、可持续的发展。
