在汽车行业风起云涌的变革中，上汽通用汽车总经理卢晓去年9月携全新管理团队亮相时，豪迈地宣布了一个目标：“至2025年，上汽通用将全面发起市场反攻！”这一壮志豪言，如今正逐步通过别克品牌的实际行动得以体现。
别克品牌的反击首先从价格策略上的“一口价”模式开启，这一模式摒弃了地域差异和经销商差异，君威以10.69万元起售，昂科威S从13.99万元起步，就连销量支柱GL8也下探至24.99万元。这种全国统一的售价策略，让购车过程变得更加透明，无需与4S店斗智斗勇，直接享受固定价格，这一变革显著提升了别克部分车型的市场销量。
尝到甜头的别克，此番携旗下备受瞩目的E5车型，以14.99万元起的一口价强势回归新能源市场。面对国产新势力品牌的重重包围，E5能否让消费者重拾对别克的期待，成为业界关注的焦点。
在价格调整方面，E5的“一口价”策略将价格区间设定为14.99万元至16.99万元，相比2023年上市时入门版车型的18.89万元，直降近4万元，展现出别克对市场反应的敏锐与决心。
外观上，新款E5保留了现款车型的动感线条，同时在细节处进行了电动化设计的精心雕琢，展现出更加现代化和科技感的外观。
此次改款的重点在于软件升级，新车搭载了V5.0版本的车机系统，新增高德地图，并引入了前沿的AI大模型技术，极大提升了人机交互体验。同时，座椅设计采用了更具运动风格的全黑方案，白色缝线点缀其间，后排座椅优化至27°仰角，进一步提升了长途乘坐的舒适度。
然而，在价格下探的同时，车内配置也相应进行了调整。新款E5全系取消了氛围灯、HUD、座椅通风、腰部支撑等配置，低配版本甚至取消了座椅加热和方向盘加热，副驾座椅调节功能也有所缩减。这些配置在同等价位的国产SUV中往往属于标配，别克此举无疑是为了降低成本，以更具竞争力的价格吸引消费者。
动力方面，新款别克E5基于奥特能2.0多元驱动平台打造，沿用180kW单电机方案，并提供65度、68.4度以及76.8度三种电池容量选择，续航里程覆盖515-620km。别克还推出了“零自燃”赔付政策，即交付一年内，如因三电质量问题导致车辆自燃并报废，厂家将按1:1比例赔付同款新车。
不过，动力部分也存在两大遗憾。一是为了与凯迪拉克品牌区分，别克E5全系采用前置前驱布局，并取消了四驱版本。二是充电口位置依旧位于车头左侧，与大多数车型将充电口设置在左后方相比，显得格格不入。
在车型配置选择上，新款别克E5提供了三个版本，价格区间覆盖14.99万元至16.99万元，每个版本之间的价差为1万元。最入门的“515KM先享版”配备了L2级辅助驾驶系统、30英寸6K OLED中控屏、8155芯片车机等基础功能，主打实用。而15.99万元的“545KM智享版”则对续航进行了升级，同时增加了多项舒适性配置，如19英寸轮毂、方向盘加热、电尾门等，是性价比最高的版本。顶配的“620KM尊享版”则在续航和舒适性配置上进一步提升，但座椅材质由真皮变为仿皮，且取消了后排中央扶手。
与同价位段的竞争对手宋PLUS EV相比，别克E5在车身尺寸上占据优势，接近4.9米的车长和近3米的轴距在同级别车型中领先。虽然别克在某些方面仍表现出合资车的传统弱项，如辅助驾驶能力和舒适性配置，但可以看出别克正在积极学习并适应现代家庭用户的用车需求，而非固守传统。
对于追求大空间、舒适驾驶体验的消费者而言，且对智能化配置需求不高的用户，别克E5无疑是一个值得考虑的选项。然而，对于追求高度智能化体验的消费者来说，别克E5可能暂时无法满足其期待。
