奥迪近期宣布了一项重大战略调整，决定暂停其原定于2033年全面停止内燃机车型开发与销售的计划。这一转变表明，奥迪将采取更加灵活的市场策略，以适应不断变化的行业环境。此前，奥迪曾积极推进电动化进程，但如今似乎遇到了不小的挑战。
在全球汽车市场中，纯电动车型的销售情况呈现出复杂态势。特斯拉作为纯电动车领域的领头羊，在全球范围内享有较高关注度。然而，在其他主流市场如欧洲、北美及日韩等地，纯电动车的销售表现并不稳定，时好时坏。尽管整体趋势有所增长，但远未达到中国市场那样的高速增长水平。这表明，纯电动车型尚未成为全球汽车市场的终极形态。
技术、政策和需求层面的多重因素阻碍了纯电动车在全球范围内的普及。从技术角度看，整车续航和电池续航达成率的稳定性问题在固态电池完全商用前难以得到有效解决。尽管有电池安全标准的出台，但电池安全性仍无法百分之百保证。政策层面，全球范围内能够像中国那样实现新能源车全产业链补贴和大规模基建投入的国家寥寥无几。需求层面，欧洲和北美市场对纯电动车的需求虽然高涨，但受限于基础设施、政策支持和电价等因素，纯电动车的大规模普及仍面临挑战。
在中国市场，纯电车型前五个月的渗透率稳定在30%左右，意味着内燃机车型仍占据主导地位。新能源车销量排行榜上，前三名均为小型车，而小米SU7和特斯拉Model Y分别位列第四和第五。这些热销的纯电动车型大多为廉价或平价车型，显示出高端纯电动车在中国市场的份额相对较小。除了小米和特斯拉外，20万以上的纯电动车型难以成为爆款。
对于奥迪而言，其品牌调性决定了难以涉足廉价纯电动车市场，从而无法触及中国最大的小型纯电车细分市场。在高端市场中，电动化技术的同质化问题依然存在，导致高端纯电动车型仍以价格竞争为主。在这样的市场环境下，奥迪的竞争力显得相对薄弱。
奥迪2024年的财报数据揭示了其面临的严峻挑战。总营收同比下降7.6%，营业利润同比下降37.8%，营业利润率也同比下降3个百分点。全年新车交付量同比下降11.8%，其中纯电动车仅占品牌销量的9.7%。裁员、工厂关停和销量下滑等问题，都对奥迪的财务状况造成了不利影响。尤其是电动车的高研发投入，加之未能形成全球化电动化规模效应，进一步压缩了奥迪的利润空间。
在中国市场，奥迪的燃油车同样面临挑战。一方面，外国豪华品牌试图通过维持高价来保持市场地位，但在激烈的市场竞争中，这一策略显得难以为继。另一方面，市场饱和和产品丰富度提升迫使豪华品牌进行低价倾销，进一步压缩了利润空间。因此，奥迪选择回归内燃机车型市场，以稳住其基本盘，确保在未来纯电竞争中保持竞争力。
奥迪的这一战略调整，或许并非完全出于自身判断，而是基于近两年市场发展的实际情况。在新能源领域投入大量精力却未能获得预期回报的同时，其引以为傲的内燃机领域也受到了冲击。因此，奥迪选择回归本心，重新找回内燃机产品的市场地位，以确保其在未来汽车市场中的竞争力。
