小米汽车YU7自6月26日上市以来，其市场热度持续攀升，不仅吸引了大量消费者的关注，也引发了汽车行业内的一系列连锁反应。据最新排期信息显示，Pro版与Max版车型的交付周期约为30-40周，而标准版则需等待近一年时间。这一漫长的等待周期，让部分已预订SU7的车主感到焦虑，尤其是那些对SUV车型情有独钟或追求最新产品的消费者，面临着是否保留SU7订单的艰难抉择。
在二手交易平台闲鱼上，小米YU7的订单转让信息如雨后春笋般涌现，数量已近万条。一些“眼疾手快”的卖家，手持即将在5周后交付的订单，开出了高达万元左右的转让价格。与此同时，租赁市场也闻风而动，小米YU7的日租价格飙升至2000-3000元，与豪华汽车品牌不相上下。
小米汽车的火爆上市，不仅让同行们感受到了压力，也促使他们纷纷送上祝福并借机宣传自家新车。小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车创始人李斌以及理想汽车创始人李想，均在社交媒体上对小米汽车表示祝贺，并提及了各自即将上市的新车型。雷军则一一回应，并祝愿友商新车大卖。这一和谐的场面，被网友们戏称为“蔚小理加小米”组成的F4，引发了广泛讨论。
然而，在这波祝福热潮中，也不乏一些暗藏玄机的声音。部分车企在祝福之余，巧妙地安利了自家新车，试图借小米汽车的流量东风，提升品牌知名度。这种罕见的和谐场面，相较于以往车企间的“互怼式营销”，无疑为消费者提供了一个更加关注产品本身的良好氛围。
在2025高通汽车技术与合作峰会上，零跑汽车创始人朱江明透露，零跑旗舰车型D系列将于明年第一季度量产。面对小米YU7的火爆市场表现，朱江明坦言感受到了压力，但同时也表示对零跑自身的订单量感到满意。这一表态，既展现了零跑汽车的自信，也透露出对小米汽车市场表现的认可与羡慕。
小米YU7的上市，不仅影响了同行们的营销策略，也对新车市场格局产生了深远影响。在6月26日同期上市或亮相的新车中，不少车型都受到了YU7的“借光”效应影响，订单量或多或少都有所提升。其中，奇瑞风云A9L便是一个典型例子。该车型在发布订单成绩时，以“抱歉，我们只订了51971台”的口吻低调炫耀，这一数字对于一款试图冲击中高端市场的轿车来说，无疑是一个亮眼的成绩。
然而，在小米YU7的热度之下，也并非全然和谐。东风日产三电和动力开发负责人黄照昆在转发相关微博时，发表了针对小米粉丝的不当言论，引发了广泛争议。尽管其随后发布了道歉声明，但关闭评论区的操作再次激化了矛盾。某车评人对YU7所做的24小时耐力挑战提出质疑，也引发了网友们的激烈讨论。
尽管小米汽车的上市引发了一些争议和质疑，但不可否认的是，其强大的市场影响力和产品竞争力已经得到了广泛认可。在未来的市场竞争中，小米汽车能否继续保持这一势头，还有待观察。然而，对于消费者而言，这种良性竞争无疑将带来更多优质的选择和更好的购车体验。
