小米集团董事长兼CEO雷军在小米YU7发布会后，向所有关心和支持小米的人表达了诚挚的感谢，特别是对湖北仙桃市的感激之情，在“返场直播”的海报上更是赫然写着“万分感谢”。然而，这份喜悦的氛围和雷军的真诚，却难以掩盖小米YU7发布后订单中显现的“泡沫”。
发布会结束不到一周，小米YU7的订单情况便出现了诸多波折。黄牛抢单转卖、渠道商抢占资源、消费者因等待周期过长而选择转手，甚至SU7用户转配YU7时“意外”多下一单……这些现象使得小米YU7的订单量虽然创下了新高，但也成为了新车发布后黄牛订单占比最高、用户体验最为“混乱”的车型之一。加之多个竞争对手推出“报销小米定金”的优惠措施，小米YU7订单中的“泡沫”正被逐渐挤出。
小米YU7在上市前就被普遍看好，认为其将成为继SU7之后的又一爆款产品。小米官方数据显示，SU7上市24小时大定突破8.9万台，而YU7开售仅1小时，大定便突破了28.9万台，这一成绩无疑令人瞩目。尽管小米汽车的“大定”定义与传统意义上的定金有所不同，且YU7的部分订单来自SU7用户的转化，但这一成绩依然足够惊艳。
在打造这款“现象级大单品”的过程中，小米汽车和雷军延续了SU7的产品定义和营销方式。产品方面，YU7强调外观设计，对标竞品Model Y，在续航、电池容量、激光雷达等方面展现优势。营销上，雷军再次采用“猜价格”的传播方式，通过情绪化的演讲和巧妙的用户下定页面设计，强化了用户的紧迫感。
然而，这种互联网式的营销方式虽然见效迅速，但带动的订单量却多了几分感性，少了些许理性。东风日产动力和三电负责人黄照昆曾在社交平台指出，汽车产能提升远比手机生产复杂，手机行业的营销套路容易拉动消费者情绪。这一观点如今在YU7的订单混乱中得到了印证。
小米YU7的“泡沫”被挤出，不仅影响了销量，更对品牌形象造成了一定程度的损害。在竞争对手纷纷出招“截胡”小米YU7的背景下，小米需要更加谨慎地处理订单问题，以维护消费者的信任和品牌的声誉。
