近期，一份由中国证券公司深度调研的中国越野车市场报告引起了广泛关注。报告中指出，在国内硬派越野车型市场中，长城汽车占据了举足轻重的地位，其市场份额高达55%。换言之，市场上每售出100辆配备非承载式车身的越野车，就有55辆出自长城汽车之手。
值得注意的是，这份报告聚焦于乘用车市场，因此并未将长城汽车旗下的另一招牌产品——长城皮卡纳入统计范围。然而，长城皮卡同样表现出色，在中国皮卡市场中，每两辆皮卡就有一辆是长城制造。
越野车及工具车的制造难度颇高，全球范围内能够在此领域取得显著成绩的企业寥寥无几。丰田、日产、奔驰及Jeep等少数品牌在这一领域较为成功，而许多其他企业则因越野市场门槛高、挑战多而望而却步。
尽管硬派越野车型单车利润和定价较高，但在全球消费市场中，它们仍属于小众产品。长城汽车董事长魏建军之所以执着于硬派越野市场，主要基于两大原因。
首先，长城汽车起家于越野产品，其历史可以追溯到早期的皮卡、赛弗、H3、H5等车型，这些车型均为非承载式车身。因此，发展越野车对长城汽车而言，既是不忘初心，也是利用自身擅长的领域开拓市场。
其次，魏建军个人对挑战高难度项目充满热情。作为长城汽车的灵魂人物，他的战略决策在很大程度上决定了公司的发展方向。魏建军认为，中国未来的发展不能仅依赖于电动化，内燃机技术和越野车的重要性不容忽视。因此，长城汽车在内燃机技术方面拥有国内乘用车企业中最丰富的储备，包括V6、V8引擎以及适配混动的V6引擎等。
在众多企业纷纷将重心转向电动化之际，魏建军采取了平衡策略，一方面向新能源领域倾斜，另一方面持续投入内燃机技术的研发。他认为，丰田之所以能走向全球，正是因为其没有局限于单一路线发展，而是在硬派市场树立了耐用、可靠、稳定的形象。
在全球范围内，油车的认可度仍远高于电车。尽管国内市场电动化渗透率已达到50%左右，但海外市场仍以油车为主。在北美、欧洲、东南亚、中东、澳洲等地区，油车的市场占有率压倒性高于新能源车。因此，长城汽车选择了通过提升油车竞争力来走向世界，其硬派路线风格和技术门槛使得竞争者相对较少。
在国内油车市场竞争激烈的环境下，长城汽车的越野车能够获得认可，意味着其已经具备了与丰田在某些层面竞争的实力。例如，在可靠性、稳定性和综合价值方面，长城汽车能够以丰田一半的价格提供80%的品质，这是其他企业难以匹敌的成就。
全球brand finance调研机构早前的报告显示，在全球专业SUV品牌排名中，哈弗位列第四，仅次于Jeep、路虎和马恒达。自该报告发布以来已过去八年，长城汽车在这八年间完成了从城市SUV向硬派越野车的转型。坦克、长城皮卡等产品的热销，证明了长城汽车已经拥有完善的技术储备和制造经验。
最重要的是，长城汽车在越野领域的口碑为其构筑了坚实的护城河。在国内越野车市场高度竞争的环境下，长城汽车凭借硬派越野这一独特定位，依然保持着强劲的市场竞争力。对于消费者而言，在购买越野车时，长城汽车无疑是一个难以忽视的选择。
