在近期的一项针对汽车车机系统的深度测试中，别克GL8的表现引发了广泛关注。测试覆盖了9大功能板块，共计29项测试单元，历经十余轮的反复验证，结果却显示GL8的驾舱流畅指数仅为3214.4ms，在参测的33款车型中排名垫底。
为了更直观地理解这一数据，不妨看看其他车型的表现：比亚迪夏以2222.8ms位列第26名，而腾势D9则以2443.8ms排在第29位。作为合资车中的佼佼者，别克GL8的车机系统表现显然落后于国产MPV，这一结果无疑令人意外。
深入各板块的实测表现，GL8在多个高频交互场景中的表现均不尽如人意。例如，打开界面耗时1.19秒，位居所有车型末尾；切换导航窗口（全屏/非全屏）的加载时间更是长达3.61秒，同样是最慢的；滑动导航界面的响应时间也达到了299.99ms，再次垫底。而在语音交互方面，GL8的表现更是堪称“灾难级”，基础唤醒需要4秒多，语音打开车机应用更是需要6秒多，依旧排名最后。
从主观体验来看，GL8的车机系统同样令人失望。尽管采用了连屏设计，但从UI界面到交互逻辑，都透露出一股“传统燃油车”的老派气息，缺乏智能化时代应有的轻快、丝滑与贴心。系统的功能虽不算匮乏，有快捷栏、可自定义卡片，也支持基础的音视频娱乐和导航，但操作缺乏顺畅感，路径规划和界面表现都较为基础。应用生态同样薄弱，第三方可用App较少，整体可玩性有限。
然而，对于真正会购买GL8的用户来说，车机系统的表现可能并不是最重要的。对于以商务接待为主的企业用户或追求舒适性的多孩家庭而言，“能导航、能听响”就已经足够。相比之下，GL8提供的宽敞空间和舒适座椅才是他们真正的刚需。但不可忽视的是，国产MPV正在迅速崛起，它们凭借“智能座舱+空间+动力经济性”的组合拳，正在逐步改变消费者的选择偏好。
当空间、舒适性等“硬指标”逐渐趋同，车机系统这种“软体验”就成了差异化竞争的核心。从腾势D9的多屏互动到理想MEGA的AI语控，再到比亚迪夏的后排影音娱乐，国产MPV的车机优势愈发显著。因此，对于别克GL8来说，要想在新一轮的市场竞争中留住新一代用户，就必须从车机系统开始补课，提升用户体验。
