在智能汽车领域，关于L4级泊车的讨论正愈演愈烈。近日，某车企声称其推出的泊车技术已接近L4级标准，但这一说法却引发了业内多位专家的质疑。
一位产品负责人直截了当地表示，他首次听说将自动泊车片段作为L4级技术的展示。他强调，在两年前，许多车企已经能够实现无需人工监管的自动泊车，尤其是在停车场场景。
同样，一位中国车企智能驾驶负责人也认为，泊车确实是一个低风险、高频率使用的好场景，尽管有一定难度，但相较于城区领航等复杂场景，泊车技术的提升相对容易。他指出，某车企此次推出的技术，或许只是从一个较为有利的角度出发。
一位头部智能驾驶公司的创始人则更为直接，他明确表示，这家车企所谓的L4级泊车并非真正的L4级。他解释说，L4级泊车应实现人与车的完全脱离，而这家车企的技术仍需要驾驶员在场，只是他们愿意为此承担责任。他进一步指出，在泊车场景中，只有AVP（自主代客泊车）技术才能被真正称为L4级。
从技术角度来看，他认为这家车企可能是基于其自动泊车的碰撞率统计，做出了承担责任的决定。这既是技术进步的表现，也是一种商业策略。然而，他担忧的是，车企声称其技术媲美L4级，可能会误导消费者。
一位智能驾驶供应商负责人也表达了类似的观点。他认为，真正的L4级驾驶技术应实现主驾无人的状态，而这家车企的技术仍停留在L2级，无法离开驾驶员。他调侃道，所谓的泊车L4级权益，不过是人还在车上，但可以放手、放眼、放脑，如果真的发生事故，就只能认赔。
一位技术负责人更是直言不讳地指出，这完全是概念炒作。他强调，L4级泊车和所谓的媲美L4级的智能泊车功能完全是两码事。
然而，尽管质疑声不断，也有业内人士对此持乐观态度。一位头部智能驾驶公司的创始人最近赢得了多个品牌的订单，心情大好。他认为，这是大势所趋。
与此相反，一位中国品牌的智能驾驶负责人则表现得十分冷漠。当被问及对泊车L4级的看法时，他只简单地回了一个“没”字。
那么，真正的L4级泊车到底是什么？根据SAE International制定的J3016自动驾驶分级标准，自动泊车技术被分为L0至L5共六个等级。其中，L4级泊车无需驾驶员参与，可远程指令，需要在封闭或指定停车场内，实现无人化自动寻位、避障、接驾。简而言之，就是完全不需要人。
在现实生活中，这样的场景已经存在。例如，深圳机场已经启动了华为乾崑智驾泊车代驾VPD的商用试点。车主在到达机场后，只需通过手机APP选择目标车位，VPD便会自主巡航并准确泊入车位。VPD还支持一键召唤功能，车主下飞机后可通过APP让车辆自主泊出并巡航到停车场上客区。
面对智能驾驶技术的快速发展，关于事故责任的归属问题也日益凸显。为了提升用户对智能驾驶功能的信心，汽车行业开始推出“智驾险”。然而，智驾险是否真正属于保险产品，以及其是否只是单纯的风险转移，还是为消费者提供心理支撑，都引发了广泛的讨论。
