在河北石家庄，从事干线物流快递业务的车主刘晓雨，近年来对LNG牵引车展现出了极大的兴趣。自2024年5月起，他首次购入两辆，随后在2025年2月和7月，又分别加购了两辆，而所有这些车辆都搭载了540马力的玉柴K14N燃气发动机。是什么让这位在货运行业摸爬滚打十多年的“老兵”如此看好这款车型？
面对方得网的采访，刘晓雨直言不讳：“自从换上了搭载玉柴K14N燃气发动机的东风柳汽乘龙H7 LNG牵引车，我的运营成本明显降低了，相当于一年多赚了十几万元！”
刘晓雨的故事，是货运行业向更高效、更环保转型的一个缩影。作为一位“80后”，他在运输行业已经工作了二十多年，十年前更是组建了自己的个体车队。车队业务稳定，主要运输线路是从石家庄直达浙江，返程则承运顺丰、邮政的快递，全程高速。
刘晓雨对车辆的满意度溢于言表：“去年买的两辆车，现在已经跑了超过30万公里，平均气耗在百公里28公斤左右，这比一般的燃气车要节约两三公斤，一个月大概能少加400公斤LNG！”他进一步算了一笔账：“这意味着单车一个月能节省近2000元，一年跑25万公里就能多赚2.3万元，我现在有四辆车，一年下来就能多赚近10万元！”
正是基于这样的经济效益和可靠的运营表现，刘晓雨在今年2月和7月再次选择了乘龙H7 LNG牵引车，依然匹配的是540马力的玉柴K14N燃气发动机。
那么，这款玉柴K14N燃气发动机究竟有何魅力，能成为干线物流快递用户的首选？
首先，其澎湃的动力输出令人印象深刻。玉柴全新一代K14N燃气发动机，排量达到14.8升，最大功率540马力，最大扭矩2500N·m。针对干线物流快递用户对时效的高要求，这款发动机通过整车匹配优化，动力响应迅速，为高速行驶和加速提供了充足的动力保障。
其次，低气耗是这款发动机的另一大亮点。采用高效燃烧开发技术和全球领先的“单点喷射”燃气供给技术，加上智能热管理系统，玉柴K14N燃气发动机在动力、轻量化、用户智能体验等方面实现了全面升级，发动机进气效率和燃气利用率更高，整车综合气耗更低。
这款发动机的性能可靠，让用户放心无忧。针对物流快递场景，K14N燃气发动机进行了定制开发和标定调校，发动机B10寿命达到180万公里，行业领先。同时，它还突出了大功率、高扭矩、低噪音、低气耗、低温防结冰等优势。特别是针对北方用户担心的燃气机低温结冰问题，玉柴从软硬件两方面进行了优化设计，确保在零下40度的极端低温下也能启动无忧。
在服务方面，玉柴也下足了功夫。拥有6000多家服务网点和配件中心，服务网络布局覆盖全国。为大马力燃气机制定了保姆式服务方案，全面保障了干线物流用户的运营，提升了用户服务体验。
随着燃气重卡市场的逐渐平稳，产品性能的“真实力”成为了更关键的考量因素。玉柴K14N燃气发动机凭借其跑得快、用得住、气耗低的特点，为用户提供了高效物流运营解决方案，有望赢得更多主机厂和市场客户的认可。
