广汽集团近期发布的财务预警，如同一枚震撼弹，在汽车行业内激起了层层涟漪。从昔日的年盈利8亿元，到如今预计半年内将亏损18亿至26亿元，这一戏剧性的转变，不仅映射出广汽自身的困境，更是汽车价格战白热化的一个生动写照。
在追求短期繁荣与行业长期健康发展之间，汽车企业似乎陷入了两难抉择。广汽的公告指出，新能源车型销量未达预期、价格战导致的收益下滑、销售渠道的结构性问题以及海外市场基础薄弱等因素，共同促成了此次亏损。这一现状，不禁让人反思：汽车是否越便宜越好？尤其是在这种便宜背后，隐藏着的是车企以亏损为代价的惨烈竞争。
回望2024年，广汽集团虽仍实现净利润8.24亿元，但与前一年相比，已大幅下滑81.4%，营业收入也同比下降17.05%。这一年，价格战的影响已初露端倪，而到了2025年，形势更是急转直下。汽车行业利润率跌至4.3%，远低于下游工业平均水平，经销商新车毛利甚至为负，这无疑加剧了行业的整体困境。
广汽的遭遇并非个例。北汽蓝谷、蔚来汽车等知名企业同样深陷亏损泥潭。蔚来因研发投入巨大及换电网络铺设成本高昂，一季度净亏损高达68.91亿元；而众泰汽车则更为惨淡，2024年销量仅为14辆，亏损10亿元，今年甚至未能恢复生产，昔日的自主品牌强者，如今已风光不再。
那么，为何车企仍要执意打价格战？这背后，是汽车行业新旧交替的必然结果。新能源车与燃油车的更迭，如同智能手机取代传统手机，行业内品牌众多，竞争异常激烈。降价，似乎成了抢占市场份额的唯一出路。然而，与智能手机市场不同，汽车行业中的品牌对用户吸引力并不那么强大，没有哪家车企能自信地坚持不降价策略。
随着市场竞争的无序加剧，国家相关部门已明确表示将出手干预，以防止价格战带来的行业内耗。中国汽车工业协会及工信部均表达了反对无底线价格战的立场，并加大了对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。一系列监管措施相继出台，包括设定价格红线、突击抽查技术一致性、发布垄断预警等，旨在规范市场秩序。
在这场没有硝烟的战争中，不少车企已陷入债务危机，面临着现金流、运营及造车能力的严峻考验。价格战或许即将告一段落，但随之而来的，很可能是部分车企的淘汰出局。这是市场竞争的残酷现实，也是汽车行业必须面对的真相。
如今，国内车企各显神通，但市场容量有限，能否容纳如此众多的参与者，答案不言自明。价格战虽然即将落幕，但留下的，将是行业格局的深刻变革和车企的重新洗牌。
