随着汽车智能座舱领域的竞争日益激烈，各大厂商纷纷寻求通过兼容不同手机品牌，特别是苹果用户，来增强自身的市场竞争力。2025年以来，这一趋势尤为明显，小米、OPPO、魅族等自建车手互联系统的手机大厂，均开始积极拥抱更多元的手机品牌用户。
小米汽车在这一领域的动作尤为引人注目。在发布第二款大单品小米YU7时，小米不仅展示了其对苹果生态的深度适配，还直接在发布会、直播等环节表达了对苹果用户的重视。小米董事长雷军多次强调，小米汽车要做支持苹果生态最好的汽车，小米YU7的方向盘按钮可直接唤醒Siri，后排则可接入iPad，力求让iPhone用户和小米用户在使用小米汽车时拥有相似的体验。
同样，MG与OPPO联合发布的“MG×OPPO智行车手互联系统”也支持安卓和苹果手机。领克LYNK Flyme Auto推送的新版本也带来了苹果CarPlay、华为HiCar等手机互联支持，用户可以使用Siri语音控制、苹果快捷指令联动等功能。这些举措无疑都在向市场传递一个信号：智能座舱领域正在迎来一场围绕手机品牌兼容性的大战。
在这场大战中，苹果用户成为了各大厂商竞相争取的对象。尽管苹果手机的保有量难以与安卓阵营匹敌，且其核心协议和接口管理严格，兼容难度较大，但苹果用户群体中的高消费潜力和对苹果生态的忠诚度，使得他们成为了智能汽车领域最有潜力的用户之一。特别是在苹果放弃造车项目后，其打造的苹果生态在智能化汽车领域露出了一个缺口，这也为智能汽车厂商提供了机会。
事实上，小米汽车已经在这一领域取得了显著的成果。雷军在直播中透露，小米汽车YU7的下订用户中，苹果用户占比约52%。这一数据无疑证明了兼容苹果生态对于吸引用户的重要性。而为了进一步提升用户体验，各大厂商也在不断探索智能座舱的迭代升级之路。
然而，智能座舱的迭代升级并非易事。尽管各大厂商都在积极兼容不同手机品牌，但在数据打通和生态兼容方面仍面临不少挑战。不同智能载体间的数据交换、生态打通缺乏统一的接入标准、通信标准、数据交换标准，这导致了跨系统数据交换存在不小的问题。在国外汽车市场，已经有类似的数据交换争议出现，多家汽车公司表示不打算将苹果最新的车载软件系统CarPlayUltra添加到他们的车辆中，认为这超过了其应有的权限。
