京西智行将高端越野技术R-SARC引入国产车型，开启技术普惠新篇章
R-SARC技术，这一曾经专属于海外高端越野车型如路虎揽胜、福特烈马的配置，如今已被京西智行成功引入并实现国产化。去年，该技术首次应用于坦克700 Hi4-T车型，使坦克700 Hi4-T成为国内首款搭载R-SARC系统的车型，标志着这一高端技术正式迈入国产化进程。
然而，尽管R-SARC技术带来了显著的性能提升，但坦克700所在的硬派越野市场相对较小，销量相对有限。据乘联分会数据显示，今年6月，坦克700月销量仅为497辆，上半年累计销量不足4000辆。面对这一现状，京西智行并未气馁，而是看到了更大的市场潜力。
京西智行CEO陈伟刚表示，他们的目标并非与某个对手竞争，而是致力于扩大整个市场。他强调，京西智行在R-SARC技术上拥有极强的成本竞争力，从结构等多方面来看，成本具有显著优势。因此，他认为R-SARC技术不仅适用于坦克700 Hi4-T，还可以广泛应用于坦克500等车型，甚至有望下放到更低价位的车型中。
R-SARC系统的核心优势在于其独特的“时断时连”功能。传统稳定杆在越野车追求通过性的过程中，往往成为限制车辆性能的瓶颈。而R-SARC系统则通过ECU电控单元控制电液模块，实现稳定杆的智能连接与断开。当车辆驶入复杂路况时，系统能够自动断开稳定杆，使左右车轮获得更大的活动空间，从而增强整体附着力，提高通过能力。
具体来说，当车辆感知到需要断开稳定杆时，信号会传送到系统内，系统打开电磁阀释放液体流动、解除扭转约束。脱困后，系统可自动或手动恢复连接。这一创新设计不仅提升了车辆的脱困能力，还使R-SARC系统成为越野车领域的一大亮点。
值得注意的是，R-SARC系统还符合汽车的智能化趋势。其控制逻辑与整车电子电气架构天然兼容，具备良好的线控底盘适配能力，为整车未来智能化升级留足了接口。这意味着R-SARC系统能够与“智能预瞄”等智能化功能相结合，为驾驶者带来更加出色的驾驶体验。
在性能媲美超豪华品牌常用的全主动稳定杆的同时，京西智行R-SARC技术的价格却更加亲民。陈伟刚表示，他们希望将这一高端技术下放到国产越野车型上，让更多的消费者能够享受到技术带来的便利与乐趣。为此，京西智行在工艺改进和国产化方面下了大量功夫，成功降低了R-SARC的成本。
京西智行还致力于将R-SARC系统的尺寸进一步缩小。更小的尺寸不仅能为整车设计腾出更大的空间，还能使R-SARC系统适配更多的车型。陈伟刚透露，他们正在开发的连续可调稳定杆就非常适合城市越野车型，这一创新产品将为城市越野爱好者带来更多的选择。
京西智行的这一系列举措不仅展示了其在技术创新方面的实力，更体现了其致力于技术普惠的初心。通过国产化降低成本、缩小尺寸提高适配性，京西智行正努力将R-SARC这一高端技术推向更广阔的市场。未来，随着技术的不断成熟和成本的进一步降低，R-SARC有望成为专业越野甚至城市越野的“标配”，为广大消费者带来更加出色的驾驶体验。
