在燃油车时代渐行渐远，电动车潮流风起云涌的今天，MINI品牌为它的热血拥趸们交出了一份独特答卷：一款既保留了运动精髓，又拥抱电动未来的纯电John Cooper Works车型。这款新车能否延续MINI如同卡丁车般的驾驶乐趣？我们驱车前往英格兰的乡村小道，亲身体验了一番。
长久以来，高性能小钢炮与电驱动的结合一直是个争议话题。一方面，电动车的瞬时加速能力和有限的续航，似乎更适合作为一辆在乡间小路上灵活穿梭的玩具，而非承担公务出行的轿车。另一方面，小型运动车的魅力，很大程度上源自内燃机带来的轰鸣、震动和粗犷的驾驶感受，而非电动车那种悄无声息、动力丝滑的传递方式。
MINI对这场持续已久的争论给出了一个包容性的答案：一切皆有可能，也一切皆可不必。与Alpine那种决绝地将新A110完全电动化的策略不同，MINI的John Cooper Works提供了两个版本：一是搭载231马力2.0升涡轮增压汽油发动机的传统JCW，另一款则是我们今天试驾的主角——电动JCW，其前置电机最大功率比汽油版高出27马力，售价同样为40650欧元。
两款车型在定位上保持一致。此前，MINI的前代车型在横向动态上略显松散，几乎从赛道利器变成了粉丝的“纪念品”。而新款车型则对底盘和转向系统进行了全面升级，底盘刚性更强，手感更利落，反馈更清晰。更大的前轮负倾角提升了转向初段的响应性，同时前舱新增的塔顶拉杆也强化了车身刚性，从而提升了整体动态响应。
然而，真正的差异在于动力系统。虽然电动版车型的百公里加速时间比燃油版快了0.2秒，但在运动性能的较量中，电动JCW显然处于下风。这主要归因于车底那块54.2千瓦时（净容量49.2千瓦时）的三元锂电池。虽然它能提供最高372公里的WLTP续航，但也让电动版整车比汽油版重了整整325公斤，车重达到了1655公斤，几乎与奔驰C级相当。
令人惊讶的是，尽管车重增加，但驾驶乐趣并未完全丧失。这得益于电池的布局方式，重量被更均匀地分布在前后轴之间，且重心比燃油版降低了40毫米。在实际驾驶中，这种低重心的设计带来了明显的稳定感。悬挂系统在应对乡村道路的连续起伏时更加沉着镇定，不再轻易被路况所扰。
电动MINI在行驶中的稳定感显著增强，即便是在长弯中，也能感受到物理极限的存在。虽然它缺少了那种澎湃的发动机声浪与节奏感，但“卡丁模式”的加入，在一定程度上弥补了这一遗憾。当然，对于一款运动小车来说，手动挡才是真正的灵魂，但在电动版和燃油版JCW中，这一选项都已不再提供，这无疑令人感到惋惜。
不过，电动MINI也带来了令人惊喜的变化。前代车型中久违的“油门收起就甩尾”的驾控快感，在新一代车型中重新回归。只需迅速入弯、松油门，车尾就开始轻轻摆动，展现出迷人的动感。当然，这种尾部动态并非纯粹的物理反应，而是依靠电子系统对四轮进行制动控制实现的。它通过施加制动力将车头更精准地压进弯心，从而提升了整体的操控性。
电动JCW的前轮差速锁同样采用了类似的电子控制方式。系统会根据方向盘的转动角度来控制动力输出的大小，这种“开关式”调整虽然略显被动，但整体调校相当到位，在抓地力和驾驶乐趣之间找到了一个完美的平衡点。225毫米的宽胎始终被压在地面上保持着牵引力，同时也为驾驶者留下了充足的发挥空间。
虽然理论上，一辆重达1655公斤的MINI是难以接受的，但电动JCW在弯道中的表现却出奇地出色。低重心的设计让这位“小胖子”紧紧贴合路面，再加上出色的底盘调校和聪明的横摆力矩控制，使其动态表现异常活泼。然而，在谁更接近原汁原味的“卡丁车”般驾驶体验的问题上，答案依然是燃油版。
