特斯拉，这家全球瞩目的电动汽车巨头，近日公布的第二季度财报揭示了其正面临的严峻挑战。尽管与第一季度相比，业绩下滑的趋势有所遏制，但与去年同期相比，下滑仍然显著。财报显示，特斯拉总营收降至225亿美元，同比下滑12%，其中汽车业务营收更是下滑16%，降至166.7亿美元。
尤为引人注目的是，由于对AI业务的投资增加，特斯拉的自由现金流从上季度的6.6亿美元进一步下滑至1.5亿美元。这一数据无疑加剧了市场对特斯拉财务状况的担忧。
马斯克在第二季度中回归特斯拉，并推出了Robotaxi业务，但这一举措并未能阻止特斯拉销量的同比下滑。在美国，受“大而美”法案的影响，特斯拉面临消费端更严峻的挑战；而在中国和欧洲市场，以小米、比亚迪为代表的国产品牌则加剧了电动汽车市场的竞争。
在财报发布后的业绩沟通会上，马斯克坦承特斯拉将“经历几个困难的季度”。他指出，压力主要来自三个方面：汽车业务受到“大而美”法案影响，第三季度将优先确保现有车型的交付；备受期待的平价车型量产将推迟至第四季度；自动驾驶业务面临监管层面的挑战，而人形机器人业务在量产初期毛利率大概率为负。
特斯拉的汽车业务仍占据公司总收入的75%，因此汽车销量的不振成为营收下跌的主要原因。第二季度，特斯拉全球累计交付新车38.4万台，同比下跌13.5%。欧美市场消费者对特斯拉品牌形象的认知转变，以及竞争对手的发力，共同导致了销量的下滑。
在欧洲市场，比亚迪正在逐步接手特斯拉失去的份额。数据显示，今年4月，比亚迪在欧洲市场的汽车注册量已经超过了特斯拉。而在中国市场，尽管Model Y仍保持着SUV市场的销冠头衔，但半年销量仅完成去年同期的35.6%，远未达到预期。
为了振兴销量，特斯拉采取了“一上一下”的策略。一方面，计划在中国市场推出长轴距版的Model YL车型，以吸引更多家庭用户；另一方面，马斯克预告了平价新车的信息，预计将在第四季度量产，成为特斯拉在美国市场新的增长引擎。
然而，特斯拉的未来并不仅仅依赖于汽车业务。自动驾驶和人形机器人等前沿技术才是支撑其万亿美元市值的关键。尽管特斯拉在自动驾驶领域的技术领先，但技术优势并未立即转化为商业回报。Robotaxi业务虽然在奥斯汀开始试运营，但仍需通过各种监管单位的审批，才能正式商业运营。
与此同时，人形机器人的研发和生产进度也相对缓慢。马斯克表示，下一代的Optimus 3才是人形机器人的“正确设计”，而原型机还需至少3个月才能生产出来。在量产后的前两年里，人形机器人业务可能处于负毛利状态。
面对前所未有的激烈竞争和前沿技术的挑战，马斯克试图为特斯拉找到一个全新的未来。与Space X一样，这条路充满挑战和机遇。特斯拉能否在马斯克的带领下走出困境，让我们拭目以待。
