MINI在中国市场迈出了电动化转型的重要一步，推出了电动JOHN COOPER WORKS（JCW）系列的两款车型：三门版COOPER和五门SUV ACEMAN，售价分别为22.48万元和23.99万元。尽管上市后的销量并未如预期般火爆，但MINI凭借“卡丁车操控复刻”和“66年小车王者”的营销口号，依然吸引了众多关注。
这两款车在动力配置上展现出了一定的特色，前置单电机提供了190kW的功率，然而，在25万元价格区间内，双电机四驱已成为主流配置。MINI坚持使用前驱布局，其百公里加速时间为5.9秒，相较于特斯拉Model 3标准续航版的5.6秒，略显逊色。MINI或许希望，车头那枚象征性能的红色JCW徽章，能够掩盖这些性能参数上的不足。但在电动化时代，消费者对于性能的评判标准已悄然改变，MINI的这种情怀营销似乎不再那么奏效。
空间方面，MINI始终将“紧凑”作为其核心卖点。COOPER JCW的轴距仅为2526mm，比本田飞度还要短83mm。这种设计在燃油车时代或许能带来独特的驾驶乐趣，但在电动化场景下，电池布局进一步压缩了座舱空间，使得COOPER的后排腿部空间仅为635mm，对于成年男性来说，后排空间显得尤为局促。即便是尺寸更大的ACEMAN，其2606mm的轴距也落后于同价位的比亚迪宋L EV。
在智能化方面，MINI的数字化转型似乎并未跟上时代的步伐。车内配备的240mm圆形OLED屏幕虽然引人注目，但第9代MINI操作系统在华为鸿蒙、小鹏XOS等本土系统面前显得力不从心。它仅支持基础的语音指令识别，应用生态也相对匮乏。与此同时，8种“MINI体验模式”更像是驾驶模式切换的UI皮肤，与国产车已实现的全场景语音控制、城市NOA等功能相比，显得相形见绌。
充电布局方面，MINI在中国市场的表现同样不尽如人意。尽管MINI声称其电动车型已兼容30家充电桩，但在中国新能源市场，这一数字显得微不足道。截至2025年一季度，蔚来换电站已突破3500座，小鹏超充站也超过了4500座。MINI车主在充电时仍需依赖第三方充电网络，这无疑降低了用户体验。
MINI在电动化转型过程中，似乎过于依赖其燃油车时代的品牌资产。JCW系列的电动化尝试虽然保留了许多MINI粉丝珍视的元素，如方格旗纹理装饰、红色卡钳和模拟声浪等，但这种对燃油车时代设计语言的复刻，也暴露了MINI在转型过程中的路径依赖。当特斯拉等新能源品牌以颠覆性的交互设计和智能化功能重塑汽车市场时，MINI却仍在用“数字化复古”来讨好消费者。
MINI的定价策略也值得商榷。虽然JCW系列的起售价相较于燃油版有所降低，但剔除电动机替代发动机的成本缩减后，其利润率可能更高。这种将电动化降本转化为品牌溢价的做法，在消费者愈发理性的市场中，正逐渐失去效力。当一辆续航仅为412km的电动车价格超过Model 3时，MINI的“情怀”营销似乎已难以打动消费者。
MINI用66年时间证明，小车市场可以培育出独特的文化符号。然而，电动化转型并非简单的动力总成替换，而是涉及产品逻辑、用户需求乃至商业模式的全面重构。JCW双车的发布，展现了MINI在转型期的困境：既要守护燃油车时代积累的品牌资产，又要在新能源赛道上建立技术话语权。面对电动化的浪潮，MINI或许需要更加深入地理解中国市场和消费者的需求，才能在这场转型之战中重拾主动权。
