在2023年底，东风日产面临着前所未有的挑战。经过14个月的努力，N7原型车历经六轮评审终于问世，但管理层却对其表现感到失望。“竞争力不足”、“外观设计不够吸引人”，这些评价让团队不得不紧急叫停项目。
N7作为东风日产进军新能源市场的重要车型，其成功与否关乎公司的未来。管理层深知，与新兴势力相比，合资公司的决策流程更为复杂缓慢。然而，叫停项目意味着上市时间将延迟，而东风日产急需一款能够提振士气的新能源车型。
经过激烈讨论，团队决定对N7进行全面改造，包括造型、配置和智能化技术，力求一步到位，进入市场第一梯队。当时，东风日产正经历连续三年的销量下滑，公司决定开启成立22年以来最大的挑战——首次由合资公司自主开发并主导新车型，然后销往全球。
东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车副总经理周锋表示：“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定99.9%的内容。不是所有合资公司都能得到这样的信任。”过去30年，合资公司通常由外方主导产品开发，而合资公司主要负责营销和制造，极少拥有产品定义权。
日产在中国仅有一家合资公司，要么失去新能源市场，要么彻底转型。股东双方都急需东风日产取得成功。核心管理团队在东风日产（及股东方）平均工作超过20年，见证了公司的辉煌与困境，他们不愿认输。
自主品牌的崛起成为新时代的象征，而合资品牌则被视为傲慢和陈旧。然而，过去两年，东风日产进行了前所未有的大变革，组织、业务、管理全面对标新兴势力。N7作为这一系列变革的首款成果，于今年4月底上市，50天内订单量达到2万台，6月成为合资新能源车型销量第一。
然而，这只是“小胜”。在合资新能源市场中，月销6000辆并不算是大胜。东风日产依然紧绷神经，深知必须保持速度，以追赶竞争对手。
周锋强调：“我们最缺的就是时间，东风日产这几年落后得太多，必须更快。我们必须拼执行、拼行动、拼速度。速度是我们最重要的武器。时间对所有人都公平，要追上去，我们只能付出更多。”
关于N7是否亏钱的问题，东风日产表示，虽然初期利润不高，但随着规模扩大，收益会变好。定价权在合资公司，N7的定价策略是战略性的，旨在通过高销量和长期周期来摊薄成本、拉高收益。
N7的改造过程中，团队面临巨大压力。造型、智能化、采购和制造等方面都需要快速决策和高效执行。为了完美效果，东风日产组织多家造型中心比稿，最终确定了一个既符合新能源感又传承日产经典外观的设计方案。
智能化是N7的突破点之一。团队与Momenta合作，选择了最先进的智驾系统，确保N7的智驾能力达到行业第一梯队。同时，采购和制造部门也在紧张工作，确保新模具的开发和量产线的调整能够按时完成。
市场剧变成为东风日产转型的催化剂。2023年4月，东风日产邀请日产汽车CEO内田诚和执行委员会来到中国，亲身体验中国新能源市场的竞争态势。这次访问让日产高层深刻认识到中国市场的独特性和紧迫性，最终决定给予东风日产前所未有的大授权，让合资公司主导中国新能源产品的发展。
东风日产内部也开始频繁向外看，中日双方管理层一起去头部车企和科技公司学习。他们意识到，汽车产业的运行逻辑已经改变，必须以用户为核心，各板块协同作战。为此，东风日产引入IPMS（集成产品营销与销售体系），重构业务流程，建立数字化系统，确保每个节点和流程可视化。
管理层的改革决心也影响了员工。虽然初期有些高管对变革持保留态度，但周锋通过增加沟通频次、给予更大容错率，逐步统一了团队的思想。同时，他也鼓励员工多学习、多交流，保持开放心态。
周锋表示：“员工的信心取决于公司在做什么、方向是不是正确、变革是不是坚决。他们来自五湖四海，多数人赶上过好时候，对公司有感情，他们也习惯了打胜仗。我们也有很多95后、00后的年轻人，他们很快会成为骨干和中坚力量。”
在周锋的带领下，东风日产团队正全力以赴推进N7及后续新能源车型的开发和上市。他们深知，时间紧迫，必须保持速度，才能在这场激烈的竞争中脱颖而出。
