华为与Seres合作的结晶——赛力斯品牌，自2021年面世以来，已逐步融入华为生态系统。最新动态显示，赛力斯现已成为华为2023年创立的子公司Harmony Intelligent Mobility Alliance（和谐智能出行联盟）的核心组成部分，肩负起引领IT巨头进军汽车领域的重要使命。
近期，赛力斯M7迎来了迅速迭代，这一决策背后，是“初代”M7在面对同门师弟M9与M8时的竞争力不足。尽管采取了降价策略，M7的市场表现依旧低迷。据中国汽车工业协会数据显示，上月M7销量仅为5411辆，环比2024年6月下滑9.1%。然而，赛力斯整体销量在6月却逆势上扬9.5%，达到44,685辆，品牌在国内汽车市场排名攀升至第14位。
新款赛力斯M7的外观设计图虽有限，但从已曝光的图片中不难看出，其与今年春季推出的M8车型风格相近，但轴距有所缩短。具体而言，新款M7的轴距由5020mm扩展至5100mm，车身高度亦增至3050mm，暗示其平台架构已有所调整。相比之下，M8的轴距达到5190mm，车身高度为3105mm，展现了更为宽敞的乘坐空间。
动力系统上，新款M7将提供插电式混合动力及纯电动两种选择，不过具体技术参数尚未公布。回顾“初代”M7，其仅搭载混合动力系统，由一台经过优化的1.5升四缸涡轮增压汽油发动机与后轴电动机组成，分别贡献152马力与272马力。四驱版本则在前轴增设了一台17马力的电动机，综合最大功率高达449马力，峰值扭矩达到660牛·米。其驱动电池容量介于38.5至42千瓦时之间，根据车型配置不同，CLTC工况下的纯电续航里程在200至240公里之间。
